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標題: 模具夾緊器的原理不明求助 [打印本頁]

作者: 悟不透 時間: 2016-10-10 14:50
標題: 模具夾緊器的原理不明求助
求助！這個模具夾緊器圖二中的保持力到底是什么？為什么在有油壓和沒油壓的時候差這么多。
在我認為在夾緊的時候就算突然沒油壓了，因為油缸頂住的那個塞塊的原因，摩擦自鎖所以保持力應該是有油壓和沒油壓區別不大的。
還有在油缸中的那根彈簧是干嘛用的，在有油壓時夾緊器夾緊頭的收縮都是油缸控制。不需要彈簧。
我唯一想到的就是在運輸途中為了不讓夾緊頭伸出，所以那根彈簧是拉伸彈簧不是壓縮彈簧。不過還是感覺怪怪的。
希望能有人給我點建議和啟發。

作者: wuguohong8 時間: 2016-10-10 19:32
上面那根彈簧是壓簧，它的作用是在斷電時斜鐵保壓作用的，
正常情況下夾緊力是油壓和彈簧一起施加的
下面那根彈簧應該是拉簧，是在放松時夾緊頭縮回

作者: oldpipe 時間: 2016-10-10 20:04
僅憑這些信息理解這個構造恐怕很難準確。夾具在各種工況下有什么要求？工況轉換時有什么要求？有什么約束和限制？…… 猜測：
1、保持力是活塞對杠桿的水平力，與夾緊力之間的關系由斜面的斜率確定。有油壓時是油壓與活塞桿面積的乘積，沒有油壓時是油缸彈簧的彈力。
2、是否自鎖可以從夾緊力與保持力的關系推算，我算下來應該沒有自鎖。

作者: 我走更遠 時間: 2016-10-10 20:06
這個力來源于液壓油的壓力，雖然壓緊時兩端都進壓力油，可是它們的作用的面積不一樣，右邊進油的作用到全部面積，包括好像空心的部分，所以壓力大！

作者: 未來第一站 時間: 2016-10-10 20:53
1，彈簧的作用2#說的很明白，補充一點圖2杠桿里面應該還有一個彈簧
2，楔快應該是自鎖的，但楔塊和本體不自鎖，

作者: 龍游大海 時間: 2016-10-10 21:22
下面好像不明白

作者: 悟不透 時間: 2016-10-11 09:09

oldpipe 發表于 2016-10-10 20:04 L' O- Q3 c1 p- @" W v- u3 B+ w4 Q
僅憑這些信息理解這個構造恐怕很難準確。夾具在各種工況下有什么要求？工況轉換時有什么要求？有什么約束和 ...

按你的推論，保持力只由彈簧提供的時候這個彈簧需提供的力也太大了。當型號是TKB160時油缸的外徑都才100mm，什么樣的彈簧能提供這么大的力啊！

作者: 夢回舊時光 時間: 2016-10-11 10:21
個人猜想：所謂保持力應該是夾緊模具的力，而夾緊力應該是油缸的輸出推力。理由如下：

1. 型號中有“TKB160-XX”,說明160kN是與使用者直接相關的（一般型號中會規定最重要的參數），而使用者只關心夾緊模具的力，所以這里的160kN應該是夾緊模具的力。

2. 產品結構表明這是一個增力機構：一處是斜鍥機構，增力；一處是杠桿機構，減力；但綜合效果仍舊是增力。輸入力小，輸入行程大；輸出力大，輸出行程小。所以夾緊模具的力應該大于油缸提供的力。

另外，兩處彈簧都是壓簧。油缸中的壓簧可能是安全措施（不能確定）。其安全措施為：斜鍥自鎖 + 彈簧推力保持 + 單向閥保壓。

杠桿伸出主要靠下面的壓簧，到達小直角處停止；然后油缸推斜鍥，杠桿擺動壓緊。松開時，杠桿由左邊的小彈簧把杠桿頂起轉動一個小角度，再由油缸帶回。

當然，準確的信息最好咨詢供應商。

作者: 夢回舊時光 時間: 2016-10-11 10:21
本帖最后由夢回舊時光于 2016-10-11 10:27 編輯

……發重復了，抱歉。

作者: oldpipe 時間: 2016-10-11 10:32

悟不透發表于 2016-10-11 09:09& l% q: D2 w {1 g0 O; {
按你的推論，保持力只由彈簧提供的時候這個彈簧需提供的力也太大了。當型號是TKB160時油缸的外徑都才100m ...

我說的只能是猜測，因為信息不充分。所謂保持力，夾緊力需要設計人給出定義。

作者: 悟不透 時間: 2016-10-11 11:14

夢回舊時光發表于 2016-10-11 10:21
+ H9 F6 U: i0 T) L個人猜想：所謂保持力應該是夾緊模具的力，而夾緊力應該是油缸的輸出推力。理由如下：4 _5 u: ?* w1 P! I# J _3 T
2 | B2 {: H+ f
1. 型號中有“TKB ...

以你的推論，在TKB160時，因為156/49為3.18，得斜角為17.5°。那當油壓為0時19.6全由彈簧提供，則19.6/3.18=6.16KN。
因為由49KN計算出油缸桿的直徑為68mm，所以問題變成需要的彈簧力還是太大。

作者: 夢回舊時光 時間: 2016-10-11 11:20
再說一下油缸中彈簧的作用，感覺是一項安全措施：在意外情況時，油缸壓力驟降，此時靠斜鍥自鎖，但是斜鍥自鎖有時不可靠（比如振動），此時需要就彈簧輔助加壓。

這種產品最重要的就是安全措施，一旦模具掉落，就是安全事故。

個人觀點，敬請指正。

作者: 悟不透 時間: 2016-10-11 11:21

夢回舊時光發表于 2016-10-11 10:21
9 ^ E: t4 m% | I- f個人猜想：所謂保持力應該是夾緊模具的力，而夾緊力應該是油缸的輸出推力。理由如下：) E& }8 z- |; o' g1 l4 m7 U

2 ?) c, e4 |- `, j5 n/ O/ r1. 型號中有“TKB ...

不過我覺得你的推論應該是對的

作者: 夢回舊時光 時間: 2016-10-11 12:37
本帖最后由夢回舊時光于 2016-10-11 13:12 編輯

悟不透發表于 2016-10-11 11:14
& a @3 o0 J4 x以你的推論，在TKB160時，因為156/49為3.18，得斜角為17.5°。那當油壓為0時19.6全由彈簧提供，則19.6/3. ...

不是你這么算的。（彈簧的作用在12#中有說明）

下面估算一下（按TKB160）：

斜鍥增力機構（考慮摩擦）：
利用圖片中的公式（圖片不清晰）：FQ = F / tan（α+ 2ρ）（自鎖條件α<= 2ρ）
取輸入力F= 49 kN，斜鍥角度α= 5°，各面自鎖角ρ= 4°，則
輸出力FQ = 49 / tan（5°+ 2 * 4°）= 212.24 kN
杠桿機構（此為減力機構），取力臂之比為0.75，則：
最終輸出力F’ = FQ *0.75 = 212.24 * 0.75 = 159.18 kN

8 v, [2 w% P0 E# g7 Y- k

作者: 悟不透 時間: 2016-10-11 13:55

夢回舊時光發表于 2016-10-11 12:377 k" `% H3 ` Q; r$ C
不是你這么算的。（彈簧的作用在12#中有說明）
; c6 ~! c, ^* B( |3 g. D0 C下面估算一下（按TKB160）：

太謝謝你了。幫我糾正了我的計算過程。

作者: 悟不透 時間: 2016-10-11 14:00

夢回舊時光發表于 2016-10-11 12:37
( _, `! P* K( V* M2 l2 R1 _不是你這么算的。（彈簧的作用在12#中有說明）
; _( Z2 ]6 g5 X/ d5 t/ H6 f1 p下面估算一下（按TKB160）：

還有一點，如果他自鎖了。那當油壓等于0的時候，保持力應該不用給出。而這個給出的保持力應該是假設沒有摩擦時全由彈簧提供的保持力吧！

作者: 夢回舊時光 時間: 2016-10-11 15:06

悟不透發表于 2016-10-11 14:00
2 X0 D, G, o$ Y2 ^* V& J! o還有一點，如果他自鎖了。那當油壓等于0的時候，保持力應該不用給出。而這個給出的保持力應該是假設沒有 ...

我理解不是這樣的。

1. 當油壓變為由13.7MPa變為0MPa的時候，由于斜鍥自鎖，保持力是不會變的（仍然為156kN），有沒有彈簧都是一樣的。這才叫自鎖。想象一下把斜劈砸進墻縫，當用榔頭敲斜劈時（此時相當于油缸有油壓），斜劈進入墻縫；當榔頭離開斜劈時，斜劈上不再有榔頭的作用力（此時相當于油缸的油壓為0），但斜劈不會從墻縫中退出來。這就是自鎖。

2. 彈簧提供的力在自鎖時是不用計算的。斜劈砸入墻縫，不會再退出，即使你再用手推斜劈（相當于彈簧力），也是做無用功。：

3. 彈簧的作用僅僅是保持自鎖的穩定性。例如由于振動，斜鍥的縫會變大，斜鍥就會滑落，而彈簧可以強行把斜鍥楔入，保持夾緊模具的力。是安全措施。

4. 這里給出了0 MPa時的保持力，我想原因可能是：對于小模具，僅有彈簧就可以提供夾緊力，不需要油壓，或者是當油壓很小時（3 MPa、5 MPa等）可以作為動力源之一。

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