竟然有一大半回帖不沾邊

wx_Oh1o1Gxx 發(fā)表于 2018-1-5 10:11
雙氣缸的同步性毋庸置疑，即使用一個(gè)電磁閥，也是不能達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，但有些結(jié)構(gòu)就只能使用雙氣缸的結(jié)構(gòu)， ...

這個(gè)解釋還差不多

chunqiu_1981 發(fā)表于 2011-12-12 20:56
用兩根導(dǎo)軌或直線軸承什么的不是比齒輪齒條好？

齒是同步，滑軌是導(dǎo)向，效果肯定不一樣啊

朽木齒輪 發(fā)表于 2018-1-4 16:44
這個(gè)確實(shí)是愚見，因?yàn)槲疫@樣愚過，不合適，一旦那端有阻力，立刻向另一端使勁。

兩側(cè)都加限位了嗎

雙氣缸的同步性毋庸置疑，即使用一個(gè)電磁閥，也是不能達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，但有些結(jié)構(gòu)就只能使用雙氣缸的結(jié)構(gòu)，所以，只能選用機(jī)械結(jié)構(gòu)保證同步，不過這樣，可能對(duì)氣缸的壽命有一定的影響，至于之前有評(píng)論提過的雙齒條或者導(dǎo)軌，其實(shí)都可以，都能實(shí)現(xiàn)同步的作用。

lslhf 發(fā)表于 2012-7-15 20:38
一個(gè)電磁閥控制兩個(gè)氣缸   然后在吧氣缸連接部分做成可調(diào)節(jié)的   個(gè)人愚見

這個(gè)確實(shí)是愚見，因?yàn)槲疫@樣愚過，不合適，一旦那端有阻力，立刻向另一端使勁。

學(xué)習(xí)

歐科不歐科 發(fā)表于 2011-12-13 01:25
除了從機(jī)械上考慮，還可以從氣缸的進(jìn)氣源考慮，將兩氣缸的進(jìn)氣路連通，在兩氣路上產(chǎn)生壓差時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)， ...

這很難調(diào)把

氣缸不像液壓缸，完全同步是不容易實(shí)現(xiàn)的。簡單點(diǎn)就是一個(gè)電磁閥用三通控制兩個(gè)氣缸