韓國造船業(yè)時隔7年重回第一，把中國超了

aiyusheng

憑借在LNG船領(lǐng)域的強勢表現(xiàn)，韓國造船業(yè)在全球新造船市場拿下一半訂單，在時隔七年后再次超過中國奪得一季度全球新船接單量冠軍的寶座。

據(jù)克拉克森4月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，全球新船訂單成交量為920萬修正總噸（CGT），比去年同期減少了41%，其中，韓國承接了457萬CGT，全球市場份額達49.7%，比去年第一季度的37.2%上升了12個百分點以上；中國承接了385.5萬CGT，全球市場份額從去年第一季度的46%下降到41.9%；日本承接了24.84萬CGT，全球市場份額從去年同期的12.8%下降到了2.7%。

這是過去7年來，韓國船企首次在第一季度取得全球接單量第一的位置。同時，這也是克拉克森自1996年開始統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來，韓國船企一季度接單量占全球市場份額首次達到50%左右。

另外，今年3月份，全球新船訂單量為323萬CGT。韓國船企單月接單量同樣位居世界第一，總計164萬CGT，占全球份額的51%。中國船企排名第二，接單量136萬CGT，占全球份額為42%。

截止3月底，全球手持訂單量為9471萬CGT，比2月底增加了155萬CGT。其中，韓國船企手持訂單增幅最大，達到了112萬CGT；中國船企手持訂單增加了61萬CGT，日本手持訂單減少24萬CGT。

韓國業(yè)界人士表示，去年韓國將全球新船接單量第一的位置拱手讓給了中國，今年第一季度，全球新船訂單成交量同比大幅減少，但韓國造船企業(yè)全力拼搏，先發(fā)制人地搶接訂單，終于再次反超中國奪回第一的位置。這主要得益于韓國造船企業(yè)承接了大量LNG船訂單。就日本船企接單量大幅減少的原因，韓國業(yè)界相關(guān)人士解釋說，日本造船業(yè)的數(shù)據(jù)傳統(tǒng)上統(tǒng)計較為滯后，因此今后可能會有所變動。

韓國造船業(yè)界預(yù)測，由于俄烏沖突的影響，LNG船的訂造勢頭仍將持續(xù)一段時間。

韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“雖然今年新船訂單成交量有所減少，但由于LNG船市場的火爆，韓國船企正在受益。今年第一季度，韓國船企承接的LNG船大幅增長，手持訂單量也不斷增加，而且交船時間已排至2025年年底。目前，歐洲國家正在尋求俄羅斯能源的替代資源，LNG船的需求今后也會持續(xù)。”

andriycike

LNG船中國是剛?cè)腴T，韓國已經(jīng)爐火純青了，肯定沒法和人家比

夕陽的刻痕CC

畢竟三星，大宇，現(xiàn)代三大重工擱這呢。

大陸架

比海岸線、比鋼材產(chǎn)量、比造船業(yè)技術(shù)職工人數(shù)，中國都勝過韓國。一季度的結(jié)果可能是暫時的。

m2006410

韓國人那么少，又富裕，焊工那么辛苦，船廠焊工一天得多少錢啊？還是說機器人程度很高，不需要那么多人。