日本賭氫能，是瘋狂之舉還是前瞻性戰略？

Callejon

近年來，曾經遙遙領先的日本，卻仿佛被詛咒了一般，在全球產業競爭中，不斷失去對終端的話語權。短短二十年間，日本企業在DVD、液晶面板、電池、光伏等眾多產業中的世界份額從100%跌至20%以下。

然而，舊傷未愈，又添新傷！

如今已經錯了手機、互聯網兩大炙手可熱產業的日本，在最火爆的新能源汽車賽道也顯得風雨飄搖。

2021年1-12月中國新能源轎車銷量排行榜中，前10名沒有一款日系車。而且日本新能源汽車市場也不見起色，整個2021年，日本本土只賣出6.1萬輛新能源汽車，相比之下，美國市場銷量達到65.2萬輛，而中國市場已經突破350萬輛。

節節退敗的日本，極度渴望一個重振雄風的機會。

氫能，成為日本奮力一搏的希望，甚至不惜豪賭未來三十年的國運。

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為什么是氫能？

眾所周知，日本地域狹小，資源極度匱乏，是全球公認的貧油國、貧氣國和貧煤國。日本三大資源全部嚴重依賴于海外供給，煤炭99%依賴進口，石油99%依賴進口，天然氣95%以上依賴進口。

能源大動脈掌握在別人手里，對一個國家來說是巨大的威脅。想一想最近俄烏沖突對歐盟的影響，如果對象換成日本，后果只會比這嚴重得多。

因此二戰之后，日本一直是全世界最迫切開發可替代能源的國家之一。

一開始，日本想到了核能。但隨著2011年日本第一核電站福島出現核泄漏事故，日本政府不得不關閉所有核反應堆，核能這條路行不通。

（數據來源：2018年日本能源發展報告白皮書）

與此同時，隨著碳中和日益成為國際突出政治議題，對日本來說，尋找一種能替代核能的清潔能源迫在眉睫。

然而，由于自然地理原因，日本的可再生能源存在先天不足。2019年日本風電、光伏發電等可再生能源發電占比僅為16.3%，遠低于英國的43%和德國的46.3%。因此，日本沒有選擇能源并行的發展方案，而是孤注一擲押寶氫能。

近幾年，日本大舉布局氫能，各種政策密集出臺；從上到下，都準備摩拳擦掌大干一場。

尤其是在2017年頒布的《氫能源基本戰略》中，日本定下了雄心勃勃的目標，要在2030年實現氫氣發電價格每千瓦時17日元（目前成本高達97.3日元），加氫站數量達到900個，氫能源汽車數量達到80萬輛。 要知道目前全球的加氫站也不過600個，氫能源汽車銷量更加只有區區的1.5萬輛，大部分還是日本通過高價補貼換來的。

為了加速推進氫能計劃，日本不斷投入重金進行研發。自2016年開始，每年公共補貼在300億以上，到了2020年這個數字飆升到700億，去年已經超過了800億。而且日本計劃未來10年內要撥款3700億日元支持氫能源發展。

3700億什么概念？日本在計算福島核廢料處理方式當中，最貴的“地下掩埋”方案的預算大約在2431億日元，日本都舍不得掏錢準備排大海了事。

日本為何敢如此豪賭？

背后是一步險棋，但日本不得不走，一旦贏了不僅可以擺脫目前能源受制于人的窘境，還可能重新贏得下一個二十年，再現上世紀消費電子產業帶來的輝煌盛世。

僅從技術來看，日本有這樣的底氣。

氫能目前是日本極少數還能全面領先世界的產業。無論是氫能源的實用技術，還是燃料電池的制造工藝，日本的技術儲備都是全球最多最強的那一個。

目前僅一個豐田公司在氫燃料電池系統上就擁有6000多項專利，占了全球相關專利的一半。如果其他國家選擇氫燃料電池取代汽油，日本無論是賣產品還是賣技術都能賺大錢。

而且，從歷史經驗來看，一旦形成橫跨全產業的專利墻，積累了豐富的制造經驗，只要領先者自己不犯錯，其他人就算投入幾倍的資源也很難追趕超越。

此外，最近二三十年，日本一直苦惱傳統的優勢產業衰退，同時又缺少新興產業遞補，如果氫能源能夠成為下一代的新能源主流，那么它就可以成為新支柱產業幫助日本扭轉長期的產業衰退，走出經濟停滯。

試想，單一輛電動汽車就讓特斯拉市值破萬億美元，站上全球車企第一的寶座；如果氫能能夠橫掃家用、工業等多個領域，所產生的經濟效益不可想象。

對日本來說，這是一個一石二鳥的計劃。

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然而，技術優勢并不一定能轉化成產業優勢！

已經2022年了，日本所設想的美好愿景并未如期發生，相反氫能源建設步伐近乎“龜速”。

以最直觀的加氫站和氫能源汽車來看，二者雙雙進展緩慢。截至2020年日本共建成加氫站142座，年平均增加14座；而如果要達到2030年900座加氫站的目標，年均要增加至少61座，兩者相去甚遠。

氫能源汽車更加慘烈，去年來，多個頭部企業直接宣布“退群”。

2021年2月份，日產汽車宣布停止開發氫燃料電池車；同年7月，本田也跟進叫停了氫燃料汽車；接著12月，就連氫能源“首席推動家”的豐田都反常宣布了全球電動汽車“3030”戰略。

更微妙的信號是，日本氫能政策開始轉向。在2021年10月發布的第六版能源戰略計劃中，日本政府首次引入氨能，而且多個可再生能源的結構占比紛紛上調，太陽能比重甚至超過氫能。

按理說，占盡了全面優勢的日本，只要再往前走一步，就能躺在“熱錢”上睡大覺。但為何卻給人一種日暮西山的悲涼。

一個原因是，成本和安全問題是首個懸在頭上的利劍。以加氫站為例，建設一座加氫站的成本是加油站的4倍以上，運營費用成本是7倍。同時，由于氫氣要加壓存儲，加氫站和運輸管道的安全性一直沒有得到公眾的認同。

而且，幾乎所有新能源技術路線都有一大堆繞不過去的問題，也有一大批被忽視的技術難題，短時間內難以盡善盡美。以電動汽車為例，它從誕生到現在完全走向商用，就用了將近兩百年的時間，凝結了全球數代人的心血。

同樣，氫能如此復雜的一項技術，單靠日本一個國家單打獨斗能實現嗎？實際上，在氫能領域，日本可能犯了過去在其他產業上相同的錯誤。

日本總是在選擇一個產業后，恨不得把其中的技術吃干榨盡，建立技術高墻。這樣做的好處是，從一開始就獲得對競爭者的領先優勢。

但壞處也很明顯，它極易滋生自滿，最終走向封閉，被全球市場所排斥。

時間回撥到20年前，等離子原本是一種比液晶更先進的顯示技術，而手握核心技術的松下等日企，原本有希望做大這一產業。畢竟，其出售的等離子面板一度占到整個等離子電視成本的70%以上。

然而，貪心的松下，想獨吞蛋糕，拒絕向其他企業開放技術。整個產業鏈，最終用腳投票，紛紛轉投液晶陣營。

如今這一幕又在氫能上上演。

在氫能領域，日本企業和過去一樣，搭建了完整的產業鏈，還用專利封鎖了所有技術路線，別國企業新進來只有給日本人打工和做代理的選擇。所以在氫燃料電池和其他技術路線相互競爭的時代，中美歐選擇把氫能源當作替補方案來開發。

日本看似占據了技術制高點，但投資拉不到盟友，銷售找不到市場，結果可能只能看著自己的氫能源專利逐漸過期，技術路線逐漸邊緣化。

而反觀中美歐選擇的電能路線，無論是在資本市場還是消費市場都掀起了驚濤駭浪。雖然競爭激烈，但卻極大地促進了這個產業的良性循環。

olivia chan  前瞻網

小白哥哥

謝謝分享

尹志春

可以自爆用，氫氣，熱值大，爆了可以讓小日本渣都不剩，還戰略小日本離開了美國佬 支持，哪來的戰略？氫氣這玩意就不可能用于氣車，如果真要用，哪地下車庫，就可以當成云爆彈，這種風險沒有一個國家能接受，氫這玩意分子小，對密封要求很高，假想一下，當一個二貨故在地下車庫，放出氫氣，當氫氣達到起爆濃度后引爆，再引爆同車庫的車，100層的樓都能炸沒了，現在電池還是燒了，都怕死了，要是后備箱有個氫灌，撞車時會發生什么真不清楚，小車天然氣都在多地限制，也是出于安全，