誰拿走了自行車產業鏈的利潤？

panps

清朝后期，自行車第一次進入中國。

末代皇帝溥儀對這一外來物件，非常癡迷，為了騎自行車方便，把幾百年間都沒有感到不變的宮門門檻給鋸了。

在之后較長的一段歷史時期里，中國不具備自主生產自行車的能力，自行車還是富人才擁有的代步工具。

以至于在六七十年代，自行車成為結婚必備彩禮，位于三轉一響之首。

改革開放后，自行車行業成為最早邁向國際化的“中國制造”之一。1979年，中國自行車產量突破1000萬輛，躍居世界第一。

1998年，中國已經成為全球自行車出口第一大國。自行車也進入尋常百姓家，因上下班騎車浪潮，中國還曾被稱為“自行車王國”。

中國工業經濟聯合會會長李毅中曾透露，中國是全球第一的自行車生產國與出口國，全球自行車貿易量中超過60%來自于中國，整車出口量占世界自行車貿易總量65%以上。

中國是名副其實的自行車大國，卻不是強國。

根據中國自行車協會給出的數據，2021年上半年，自行車規模以上企業營業收入357.1億元，實現利潤13.6億元，也就是說中國自行車的利潤率只有3.8%。

原因很簡單，產業鏈的利潤不在中國自行車企手里。

著名的微笑曲線理論告訴我們，在產業鏈中，附加值更多體現在兩端，設計和銷售，處于中間環節的制造附加值最低。

品牌上，高端市場以歐美大型品牌為主，比如TREK、閃電、瑞豹、CUBE等知名品牌都是歐美等發達國家及地區的。

我國自行車行業生產的最終產品多為中低端產品，技術含量不高。大陸傳統自行車品牌如鳳凰、永久、飛鴿等，定位多是國內通勤市場。

制造端，中國很多車企是為國外的品牌代工，如天津富士達是全球最大的自行車制造商，占中國自行車出口數量30%以上，為TREK、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務。

代工形成產業集群，成本優勢凸顯，也是自行車大國地位穩固的原因，不過，長期來看，人力成本上升，制造環節向東南亞等地轉移是大趨勢，所以國內單純的整車代工制造的成長空間會萎縮。

代工也是一條學習之路，中國臺灣的捷安特是從代工開始到現在樹立起自己高端的品牌形象，如今富士達也在走這樣的路。

產業鏈豐厚的利潤在于上游。當然，不是車架、車輪等門檻低、供應充足的產品，而是核心零部件——變速器、傳感器。

變速器是自行車傳動系統最核心的部分，素來有自行車“心臟”之稱，技術壁壘較高，通常由世界知名自行車品牌、專業電機企業等掌握，更直觀來說是中高端套件由日美壟斷，這恰恰是自行車產業鏈上的利潤核心。

2020年，經濟觀察網的一篇報道中提到，“自行車變速器是自行車傳動系統最核心的部分，相當精密和復雜，占到了整車價格的40%左右，也是產業鏈利潤最大的一部分。”

目前站在變速器金字塔尖的公司是一家日企，大名鼎鼎的禧瑪諾。

qq642446015

小小自行車的核心，中國都造不了嗎？這么LOW？

sunbetterwu

我們都電動車了，你還在這人力呢，對比，高下立判

sgxap666

普通的日常有個三五速足夠了，但要耐用。

qiedaocai

給孩子買了輛鳳凰牌變速車，居然是天津發貨，變速器很拉胯，第一腳就把鏈條干斷了，感覺換速也不順滑。