馬斯克的“寒氣論”，跟馬化騰和任正非有何不同？

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近日，特斯拉CEO馬斯克參與了一場(chǎng)由特斯拉粉絲和多頭基金經(jīng)理們組織的推特空間討論。馬斯克在問(wèn)答中提到，2023年將有一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，“要確保有子彈應(yīng)對(duì)最壞情況”。

這個(gè)一點(diǎn)都不樂(lè)觀的展望，與馬化騰和任正非的判斷趨同。

不久前，馬化騰在騰訊員工大會(huì)上打板子，稱降本增效要形成習(xí)慣，“很多業(yè)務(wù)該砍就砍掉”。任正非8月在華為內(nèi)部論壇中發(fā)文，要“將寒氣傳遞給每個(gè)人”。

從2021年年底1.3萬(wàn)億美元的峰值到如今的不足3500億美元，市值跌到只剩“零頭”的特斯拉正處于嚴(yán)酷的寒冬中。

馬斯克預(yù)計(jì)，2023年即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重程度與2009年相當(dāng)，“任何非剛性需求，特別是昂貴的消費(fèi)需求，將會(huì)降低”。另一方面，加息導(dǎo)致汽車的消費(fèi)成本隨之增加，當(dāng)前的利率變化提高了所有汽車的價(jià)格，包括新車和二手車。

這意味著特斯拉將遭遇雙重打擊，也解釋了為何特斯拉近期頻頻降價(jià)。

自上周六開(kāi)始，特斯拉上海工廠在圣誕期間罕見(jiàn)停工，并把停產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)至8天。而上海工廠貢獻(xiàn)的產(chǎn)能，占據(jù)特斯拉全球交付量的半壁江山。特斯拉中國(guó)回應(yīng)稱，整車生產(chǎn)按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作。

面對(duì)料峭寒意，馬斯克將希望寄托在自動(dòng)駕駛上，并認(rèn)為這是其他汽車公司所不具備的優(yōu)勢(shì)，“長(zhǎng)期而言，特斯拉將成為世界上最有價(jià)值的公司”。

但投資者顯然對(duì)這種說(shuō)法并不買賬。

10月特斯拉在上海生產(chǎn)了87706輛Model 3和Model Y，交付了71704輛汽車，仍有16002輛新車沒(méi)有售出。這是自特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)以來(lái)，生產(chǎn)與銷售之間出現(xiàn)的最大差距。從12月1日到25日，特斯拉在中國(guó)的零售量為36533輛，日均零售量同比下降28%。

馬斯克所散播的寒氣并非空穴來(lái)風(fēng)，這既自來(lái)與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費(fèi)萎靡的宏觀影響。

最壞的情況還沒(méi)有到來(lái)，但特斯拉的子彈已經(jīng)不多了。

babty

shashaha

gemiusunyi

資本財(cái)團(tuán)，唱衰經(jīng)濟(jì)是有目的的，每次金融危機(jī)，那些跨國(guó)的財(cái)團(tuán)都能豐滿一圈，特斯拉目前被導(dǎo)向指證不衰才怪，但是全世界大財(cái)團(tuán)都在高調(diào)裁員，感覺(jué)這就不正常了，原因沒(méi)想明白座看中

hackxy

消費(fèi)需求不足

m2006410

別說(shuō)了，在說(shuō)下去指向了四個(gè)字，貧富差距，再繼續(xù)又回到了，人性本質(zhì)，

再往下，宇宙從哪里來(lái)，到哪里去，我是誰(shuí)，色即是空，空即是色，

漢三hs

技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的更迭，高端消費(fèi)需求自然會(huì)降低

鑄林邀風(fēng)

技術(shù)早就能讓所有人實(shí)現(xiàn)溫飽了，偏偏是上層不愿意讓底層過(guò)得太好