本帖最后由 xbq1013 于 2023-3-6 13:52 編輯 + [2 X& m8 l7 x/ w! l1 o3 T
1 F) R, ?; |$ R$ Y3 d自從高鐵的覆蓋范圍越來越大以后，人們的出行就變得更加容易了。 不過，經常在山東省出行的人時常會在網絡上吐槽或者提出質疑，表示從濟南到北京不過才用2小時，更快的車次甚至能讓人1.5小時就抵達目的地。而在省內通行，以濟南到青島為例，竟然要花將近3小時左右。
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明明按照距離來說，北京到濟南明顯更遠，所以究其原因就是高鐵在山東省內跑的太慢了。 那么，為什么很多高鐵一到山東境內，速度就會慢下來呢？山東省的高鐵發展現狀究竟是怎樣的？ 為什么高鐵進入山東，就會“減速”？ 山東省東鄰黃渤海，北接京津冀，南連長江經濟帶，人口數量又非常多，區位優勢十分明顯。所以一直以來，山東都被當做是重要的戰略樞紐。 1 e8 m+ ]1 q0 z. o, B/ ~- ]& w( Y
可是，山東的高鐵運營似乎沒有想象中的那么好，因為根據大家的反映和實際情況來看，大量的高鐵進入山東后都會進行“減速”。 那么，原因到底是什么呢？ 咱們需要先明確一下，我國高鐵的正常速度到底應該是多少，因為一直以來人們心中都只有一個模糊的概念。 資料顯示中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為 250千米/小時（含）至 350千米/小時（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。
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由此可見，山東省當中部分的“高鐵”跑速還真的配不上高鐵這個名字，畢竟它們往往只能跑200公里/小時。最重要的是，它們是在山東省內跑得慢，出省之后就恢復正常水平了。 在這種情況下，不少人表示一定是因為山東太“好客”了，想讓大家多跑一會兒再離開。但事實上，造成這種差異，主要有這樣幾方面的原因。 第一就是硬件設施方面的，眾所周知，高鐵想要跑出應有的速度，與鐵軌的現實狀況有著密切的關系。 山東省內的高鐵線路修建的都比較早，那時候200公里已經算是很快了，可是隨著高鐵的不斷提速，山東境內的鐵軌并未及時進行更換。正因如此，適配于200公里時速的鐵軌就成了“山東高鐵速度的攔路虎”，到這里的高鐵根本不敢跑快。 多年來，山東省內的高鐵便一直保持著傳統的速度。而從外部進入其中的高鐵，也需要及時調整自己的速度，來適應山東的鐵軌。畢竟對比安全來說，速度還是要排在第二位的！
# N4 z$ S$ w# a0 X第二個原因在于山東省內的鐵路規劃問題。 作為較早就開始運營高鐵的省份，山東省的高鐵站點還是比較多的。這樣的話，不同站點地勢地質的特征，也會對高鐵的速度提出特殊的要求。一般來說，跑慢點肯定是不會出問題的，但是跑快了就不一定了。 所以，在規劃、調度遲鈍、落后的情況下，山東大部分地區直接采取了讓高鐵“減速”的辦法，以此來解決問題。從表面上來看，這種近乎于“一刀切”的處理方法，確實解決了大部分問題，但結果卻不可避免的讓運行時間拉長。
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最后一個原因與當地的人口分布有密切的關系。 根據第七次人口普查的數據來看，在我國多個省份當中，只有山東省和廣東省的人口總數超過了1億。 ' W7 k1 |, Z# ^1 ~3 W1 s
由于人口眾多，高鐵就會路過許多人口稠密地區。為了減少噪音為當地人帶來的困擾，減緩速度也不失為一種方法。當然，在前兩個問題存在的情況下，最后一個原因只能算是做了“順水人情”。 綜上所述，大家應該漲了不少知識，并不是高鐵在山東“不想”跑快，而是現實決定了不能跑快。很顯然，在其他省份高鐵研究怎么提速的時候，山東已經因為種種因素落后了許多了。 但是，這種落后并不是“永久性”的，因為山東省也在想辦法，讓省內的高鐵速度趕上平均值。那么，究竟應該怎么做呢？ 0 h% R! B% k: m. q% M7 I
如何解決這一問題？ 首先從硬件設施方面來說，山東省正在主導建設不少全新的高速鐵路項目，這些項目的鐵軌自然是符合250公里到350公里時速的。 比如山東省的濟萊高鐵，它在2019年的9月正式開工，2022年年底已經開通運營。這條線路的全長為117.49千米，設計速度可達350公里/小時。 , E( q( c$ A9 M& u
除了省內的鐵路以外，一些需要跨越山東省的高鐵項目，也能在一定程度上改變山東高鐵速度落后的現狀。比如說京雄商高速鐵路，這條線路的全長可以達到639公里，最高射速度為350千米/小時。 從相關設計參數來看，這條鐵路的軌道標準和濟萊高鐵一樣，都是60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌）。該鐵路從雄安出發，途徑山東省聊城市、菏澤市。 + N) h6 l$ v5 S R& z0 R' e" F c
由此可見，通過各種新項目對省內原有鐵軌的更新換代，確實是可以讓山東高鐵速度“提”起來的，但想看到預想中的結果，需要等待的周期可能還是比較長的。以咱們上文中提到的京雄商高速鐵路為例，該鐵路如今仍在修建當中，完成時間沒有確定。 其次，是要讓省內的規劃跟上時代的潮流。一直以來，受限于硬件和站點方面的問題，山東省內的高鐵速度都在“向下兼顧”，這確實為調度等省了不少麻煩，但是對于提升速度卻是相當不利的。 未來，在有了全新項目的介入之后，山東省應該重新考慮規劃，為高鐵提速提供便捷的基礎。 總的來說，山東高鐵應該會在未來的5到10年內迎來全新的發展，其速度也會慢慢提升。到時候，高鐵進入山東境內的時候就不用再“減速”了。
! E3 ~/ ?6 t3 U9 \山東高鐵未來的目標是什么？ 山東高鐵的未來目標 根據相關資料來看，在2008年到2020年期間，山東已經開通了8條高鐵線路，只有少數城市未通高鐵。不過，這些城市不會等太久了，因為山東省近年來十分重視高鐵等基礎設施的建設。 按照政府的規劃，截至2025年年底，山東省全省高鐵里程會在現有的基礎上翻一倍，輕松達到4400公里。而這也并不是山東高鐵的中基發展目標，他們在未來計劃全面構建山東省“四橫六縱”的現代化交通網絡。 資料顯示山東省交通運輸中長期發展規劃指出，到2035年，高鐵網絡要覆蓋到全省93%的縣域。
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由此可見，過去的山東高鐵很快就要“重生”了。在其速度得到進一步提升之后，就為山東省的經濟發展和外貿出口提供了更加堅實的后盾，也方便了當地人的日常出行。
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發表于 2023-3-6 13:50:54
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