“老頭樂”銷量冠軍雷丁汽車申請破產(chǎn)

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近日，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

今年1月份，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣曾通過官方賬號發(fā)布視頻稱，雷丁汽車去年被逼虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元。由于融資資金沒能如期到位，雷丁汽車已被逼到停工停產(chǎn)的絕境。
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  G, K' u" O4 J: d由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車往往被戲稱為“老頭樂”。往前回溯，雷丁汽車曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍，如今其“隕落”并未影響該細(xì)分市場的高速增長。隨著傳統(tǒng)車企紛至沓來，微型電動車賽道成為有待挖掘的千億元級市場。
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+ U) R+ W9 C  b# v8 L談及微型電動車未來的發(fā)展路徑，山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤對記者表示，售價低廉的低速電動車更契合農(nóng)村及三四線城市的出行需求。
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/ v: T0 c2 Q* ]" d9 m此外，由于占用道路資源少、成本低，隨著智能駕駛技術(shù)的升級，未來兩三年低速電動車有望進(jìn)入分時租賃領(lǐng)域，與共享出行一起進(jìn)入快速發(fā)展階段。
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雷丁汽車由盛轉(zhuǎn)衰
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公開資料顯示，雷丁汽車于2008年進(jìn)入汽車制造行業(yè)，起初主營業(yè)務(wù)為低速電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)制造，旗下主要產(chǎn)品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。

2019年1月份，雷丁汽車正式入主四川野馬汽車股份有限公司（以下簡稱“野馬汽車”）。據(jù)李國欣透露，2019年在13億元擔(dān)保貸款的協(xié)助下，公司以14.5億元收購野馬汽車并由此獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
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( t/ ~# ?4 @) O+ e數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，雷丁汽車的銷量分別達(dá)到了15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)微型電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%，2018年營收攀升至120億元。

0 r  K+ g7 @) `$ s, v  D) j5 g然而好景不長，短暫經(jīng)歷了幾年高光時刻的雷丁汽車，在2021年遭遇流動性危機(jī)。據(jù)接近雷丁汽車人士透露，公司高層自2021年5月份起便集體降薪，中層干部降薪比例在50%，部分管理層降薪比例達(dá)到60%。
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記者查閱交強(qiáng)險購買數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年1月份至10月份，雷丁汽車?yán)塾嬩N量為6878輛，其中10月份銷量僅196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

在此背景下，自2022年開始，雷丁汽車頻頻被曝出拖延經(jīng)銷商貨款的情況，陸續(xù)有經(jīng)銷商在網(wǎng)上投訴或?qū)で髱椭�。對此，雷丁汽車對記者回�?fù)稱：“由于資金和產(chǎn)能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點(diǎn)市場和重點(diǎn)區(qū)域，的確給一些經(jīng)銷商伙伴造成了影響。為盡快拿到車，經(jīng)銷商應(yīng)該選擇繼續(xù)相信雷丁。”

中國裁判文書網(wǎng)顯示，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結(jié)資金。天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，僅2022年11月份，雷丁汽車被執(zhí)行總金額就超過1200萬元。同時，雷丁汽車和野馬汽車也多次被限制高消費(fèi)。進(jìn)入2023年，雷丁汽車?yán)塾?3次成為被執(zhí)行人，其中執(zhí)行金額最大達(dá)1325.07萬元。
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7 U0 p. @8 y1 f. c7 g) T- D" u傳統(tǒng)車企“圍獵”微型電動車市場
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由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車被戲稱為“老頭樂”。正是這類曾經(jīng)不被傳統(tǒng)汽車廠商看好的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)野蠻增長。
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* g$ Y- e" r" n* L. Q不過，由于微型電動車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強(qiáng)度、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，加之駕駛者普遍存在違規(guī)駕駛行為，導(dǎo)致眾多交通安全事故。
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對此，監(jiān)管層要求對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能。在2018年工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》后，部分低速電動車企業(yè)開始向高速車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，尋求出路。
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但低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)型并未如預(yù)期般順利。同時，已洞察到該細(xì)分市場潛在紅利的眾多主流車企正逐步回歸，并進(jìn)一步挖掘整個市場。包括吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統(tǒng)車企近年來紛紛推出微型電動車產(chǎn)品，直接殺入低速電動車價格區(qū)間，并取得了壓倒性優(yōu)勢。

# }& ~& Z6 Z( S, `- t7 x& K3 B2 c據(jù)2023年1月份至2月份微型電動車銷量排行榜顯示，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和零跑汽車占據(jù)了前八席位。而早期的微型電動車品牌中，僅有吉麥新能源旗下的凌寶BOX勉強(qiáng)擠進(jìn)銷量前十，其余早期品牌已難覓蹤影。
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“小而散的低速電動車企業(yè)在形成規(guī)模化銷量前，很難攤薄制造成本，售價也缺乏競爭力。”中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對記者表示，相比而言，傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車平臺優(yōu)勢，能夠在單一車型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價。同時，扎實的口碑、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的售后服務(wù)體系均為主流車企的優(yōu)勢所在。

宇宙大猩猩

小而散的低速電動車企業(yè)在形成規(guī)模化銷量前，很難攤薄制造成本，售價也缺乏競爭力

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今年抖音熱播的雷丁汽車創(chuàng)始人實名舉報九品芝麻官一事，后來結(jié)果如何了？

學(xué)渣渣

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3 z& a5 c, I, ]3 o6 b* w5 G“老頭樂”退場后，老年人出行問題如何解決？
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# F/ \+ L& m4 O: h4 T2024年1月1日起，為人熟知的違規(guī)電動三四輪車正式結(jié)束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。
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一直以來，被俗稱為“老頭樂”的違規(guī)老年代步車都被視作交通“毒瘤”。但“老頭樂”退場后，老年人的出行問題又該如何解決？目前還沒有完美的替代方案。
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7 T; }( z& R7 ~( F: d. H【1】“老頭樂”宣告退場
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2023年11月20日，河南南陽22歲女老師小嬋在買菜途中，被一七旬老人開“老頭樂”撞倒并拖行，最終身亡。該事件曾受到廣泛關(guān)注，引發(fā)全網(wǎng)對于清退“老頭樂”的討論。
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( {. h: U  n$ D早在2017年工信部公布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時全國五年內(nèi)發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

2022年，北京市共發(fā)生違規(guī)電動三四輪車交通事故131起，死亡138人。
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( w9 f) ~7 W! c/ [圖源：北京交通委官網(wǎng)
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2023年4月12日，北京市交管局再次強(qiáng)調(diào)，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規(guī)上路行駛或停放的，警方將依法查處。

此外，江蘇、安徽等多地也在2023年開始通過不同方式對“老頭樂”進(jìn)行嚴(yán)控。

" }. j) P7 j( B2024年1月1日起，違規(guī)電動三四輪車正式結(jié)束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。
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; B" \. A" I6 d0 S禁令之后，相關(guān)執(zhí)法行動一直保持著相當(dāng)?shù)牧Χ取Ｔ诒本┴S臺區(qū)的一處違規(guī)老頭樂集中停放場，看守人員告訴記者“每天仍有車往里運(yùn)”。

: p8 ~( D5 {2 x0 O但那些曾經(jīng)的“老頭樂”使用者尤其是依賴者，卻在為了下一步如何便利出行而煩惱。

【2】“不知道怎么辦”
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* {: }- L: S( h+ m家住北京二環(huán)的退休職工李桂蘭腿腳不好，她曾每天幫子女接送孩子上下學(xué)，還常要去醫(yī)院看病拿藥，曾經(jīng)這些出行都依靠“老頭樂”。“實在不知道沒了它怎么出門。”
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而住在南五環(huán)外的張萍，則面臨著醫(yī)院、學(xué)校等配套設(shè)施距離遠(yuǎn)，公交地鐵覆蓋不到的境況。
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9 r$ p  |% U5 ^' p2 Q" m“我家距離最近的醫(yī)院3公里，距離外孫上學(xué)的小學(xué)2公里，走到公交站加上等公交的時間，都夠我送他到學(xué)校了。”對張萍來說，“老頭樂”曾是完成短距離的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)送的最佳選擇。
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% y$ Q7 _( v) q% L" c膽小者勿入！五四三二一...恐怖的躲貓貓游戲現(xiàn)在開始！
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北京某小區(qū)內(nèi)的宣傳標(biāo)語。圖源：央視網(wǎng)

2022年，北京60歲及以上常住人口465.1萬人，占比達(dá)到21.3%，相比全國平均水平高出1.5個百分點(diǎn)。這些老人中，有相當(dāng)一部分的出行需求，曾經(jīng)都依靠“老頭樂”完成。
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  M$ x( f' Y5 o% r+ k  [而這部分人的出行需求，在“老頭樂”被禁止后，出現(xiàn)了“真空”。

7 a7 E: Y2 ^2 j8 V& g, }7 [/ d【3】“目前，沒有完美替代方案”

根據(jù)北京交通委的相關(guān)消息，取締老頭樂之后的一些替代方案已經(jīng)實行。

% S. k3 G( z9 ^5 ?6 K0 z3 O/ S& ]8 K如北京有的小區(qū)中設(shè)置了助老打車點(diǎn)，可以通過微信掃一掃一鍵叫車，不用輸入目的地，方便老年人出行。此外，北京還開通了6條“通醫(yī)專線”，專門運(yùn)送從小區(qū)到醫(yī)院的“點(diǎn)對點(diǎn)”需求的老人。

$ m3 t: A; A) d" G8 F9 B2 K但記者實地走訪后發(fā)現(xiàn)，這些替代方案大多處于萌芽階段。

截至1月10日，在北京設(shè)在社區(qū)里的助老打車暖心車站已超過1500座，覆蓋500余個社區(qū)。但北京小區(qū)數(shù)量超過3000個，這樣的覆蓋率仍顯不足。

, U9 W# |! g; h3 R* q8 f# h% C而“通醫(yī)專線”基本都在三環(huán)以內(nèi)，覆蓋范圍有限，且每天只有兩班，節(jié)假日停運(yùn)。


圖源：北京日報客戶端
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1 k; c7 s: ~  w8 p4 l/ p至于正規(guī)三四輪車則需要駕駛執(zhí)照。“我這老花眼，科目一都過不了。”李桂蘭說，“從來沒想過考（駕照）。”

打車、公交、考證，沒有完美的替代方案。

; I/ I& f+ ^6 T# e【4】“不應(yīng)該只是老年人的事”
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在清華大學(xué)交通研究所教授楊新苗看來，不論是公共交通，還是鼓勵老人打車，都只是治標(biāo)的“息壤之法”，而要治本，需要綜合性多維度施策。
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也就是說，解決老年人出行需求，不能只有交通部門想辦法，而需要多方力量加入進(jìn)來。

“城市管理部門的力量是有限的，而且只能根據(jù)現(xiàn)狀做出選擇題，從長遠(yuǎn)來說，更多的需要整個社會集體尋找解決方案。”楊新苗教授表示。

: V2 [, l( T: c  r9 P“其實，給老年人找一個合適的出行工具，并不是制造的問題，也不是使用和管理的問題。”楊新苗說，“而是我們的整個治理體系要圍繞這件事情綜合考慮，以解決問題為目的去施策。”


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8 X, v; h# g3 u( f0 v從秘書起步，十年內(nèi)無人超越，以一己之力力挽狂瀾成就一段傳奇
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9 x. P. r  g: C北京豐臺區(qū)的違規(guī)“老頭樂”停放點(diǎn)。圖源：央視網(wǎng)

% x5 E7 F# U. U  c3 s“老頭樂”沒有了，無數(shù)個曾經(jīng)仰賴“老頭樂”生活的個體，出行的需求仍然存在。

9 w5 I4 R7 j" L, l: \9 J9 w這些曾經(jīng)的老頭樂的使用者，以及更多邁入老齡的群體，他們選擇為了更多人的交通安全讓渡了生活的部分便利，因此，我們更不應(yīng)該忽略他們的付出，更應(yīng)該抓緊給他們一個答案。（九派新聞）

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葛店張國榮

汽車市場也非常內(nèi)卷，優(yōu)勝劣汰是很正常的。