押注氨燃料船！日本船企欲向中韓發起反攻

aiyusheng

隨著全球航運業脫碳步伐的加速，日本將目光瞄準了“零碳燃料”氨，日本船企正在聯手加速研發氨燃料發動機，和歐美船級社合作制定氨燃料船舶規則，并寄希望在氨燃料船舶建造市場迎戰中韓船企，重振日本造船業。

世界首次！日本企業聯合研發四沖程氨燃料發動機完成混燒試驗

5月16日，由日本船舶企業合作研發的世界首臺四沖程氨燃料發動機啟動陸上實驗，成功完成混燒比例80%的燃料氨穩定燃燒。

據了解，這是日本郵船連同日本船廠（Nihon Shipyard）、日本發動機公司(J-ENG)、IHI原動機（IHI Power Systems）和日本船級社（NK）共同進行的國產氨燃料發動機搭載船舶開發項目的一部分。該項目在2021年發起，是日本經濟產業省下轄新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的“新一代船舶”開發項目的一部分。

按照計劃，合作伙伴在2024財年開發和運營一艘內航氨燃料拖船，并在2026財年開發運營氨燃料氨氣運輸船。這兩艘船都將使用一些燃料油作為引燃燃料（pilot fuel），因為氨氣很難點燃。此外，各方還將在研發、發動機開發、造船和商業化方面合作，制定與此類船舶有關的安全指南、法律和法規。

2023年4月，IHI原動機在其位于群馬縣的太田工場開始了用于氨燃料拖船主發動機的280毫米缸徑四沖程氨燃料船用發動機的運行測試。

氨在燃燒過程中不排放二氧化碳，因此被視為航運業能源轉型的潛在脫碳燃料之一。但由于其毒性，氨是一種難以處理的物質。此次測試在徹底確保安全的同時，將發動機內燃料氨的混燒比例提高到80% ，并對尾氣后處理裝置和燃料供應系統等進行了試驗，首次成功地實現了這些系統的穩定綜合運行。

測試結果表明，在運行過程中一氧化二氮（NO2，溫室效應約為二氧化碳的300倍）和未燃燒的氨排放幾乎為零，而且所有測試設備在運行期間和關閉后都沒有氨泄漏。

在測試之前，IHI原動機、日本郵船、日本船廠、日本海事協會于4月11日在太田工場舉行了測試設備檢查和技術審查會議。負責拖船改裝的京濱Dock和該船運營管理公司新日本海洋也參與了設備檢查，以確認船舶建造和運營所涉及的技術。

隨著此次測試的順利完成，該發動機還將進行進一步的陸上測試，以通過進一步提高混燒比例來最大限度地減少溫室氣體排放。最終，發動機計劃于2024年6月安裝在氨燃料拖船上。

據了解，在這一氨燃料拖船的開發運營項目中，日本郵船將負責船舶設計、設備布局和安裝、以及監管合規性工作，IHI原動機負責開發氨燃料四沖程發動機，而日本船級社負責船舶安全性評估。未來這艘拖船還將使用生物燃料等作為引燃燃料，以達成溫室氣體零排放。

sgxap666

在運行過程中一氧化二氮（NO2，溫室效應約為二氧化碳的300倍）
這都看不懂了