不怕自燃，鉛炭電池或成發(fā)展方向

Callejon

鉛炭電池，不是什么新鮮事物。

據(jù)百度百科顯示，鉛碳電池是由傳統(tǒng)的鉛酸電池演進(jìn)而來，主要是在負(fù)極中加入了活性炭，從而顯著提高鉛酸電池的壽命。

早在2007年，鉛炭電池就落地了，應(yīng)用于混合動力汽車。

可惜的是，由于能量密度的關(guān)系，鉛炭電池被鋰電池穩(wěn)穩(wěn)壓了一頭，沒有成為動力電池的主流路線，從而相當(dāng)長一段時間不溫不火。

事實(shí)上，鉛炭電池的主要應(yīng)用場景為通信、兩輪電動車等。

不過，隨著儲能的澎湃發(fā)展，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。

原本，鋰電池是儲能賽道的重量級選手，卻因?yàn)榘踩�性問題備受詬病，不得不加以限制：

國家能源局發(fā)布《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求（2022 年版）（征求意見稿）》提出，中大型電化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池。

如此一來，市場對鉛炭電池有了更大的想象力。

畢竟，鉛炭電池更安全，只需要保持通風(fēng)就不會發(fā)生燃燒爆炸，這正是鋰電池的軟肋，因而鉛炭電池適合人口密集區(qū)。

眼下，資本市場對鉛炭電池頗有興趣。

譬如，天能股份已投入和運(yùn)營的30多個儲能項(xiàng)目中，有20個以上為鉛碳儲能，與天風(fēng)證券、興業(yè)證券、浙商證券等進(jìn)行路演時稱，“公司認(rèn)為鉛碳儲能是十分具備發(fā)展前景的”。

再譬如，昆工科技在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時，表示鉛碳電池的容量大，需要的芯片少，這也意味著成本低，節(jié)約了儲能電站的建設(shè)成本和運(yùn)維費(fèi)用。

太湖能谷創(chuàng)始人兼任CEO吳建斌在接受“貝殼財經(jīng)”采訪時表示：“純電動汽車中最成熟的電池技術(shù)還是鋰電池技術(shù)，但目前鋰的儲量在全球非常有限。在這種情況下，大規(guī)模儲能應(yīng)該用鉛碳類電池來做。”

change89

換個馬甲而已，還有白金，黑金電池

聯(lián)合艦隊(duì)

鉛蓄電池?fù)u身一變成了碳鉛電池，換湯不換藥

超聲波csb

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