“混動(dòng)”和“雙擎”有何區(qū)別？分別代表的是何種技術(shù)？

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/ `7 N- f0 i# R3 R2 \; {* U% E隨著我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，車(chē)企發(fā)布的家用新車(chē)型當(dāng)中已經(jīng)很少看到燃油車(chē)型。燃油時(shí)代常用的四缸機(jī)、熱效率、雙離合等詞匯逐漸從汽車(chē)宣傳文案中淡出，取而代之的是混動(dòng)、雙擎、增程式、輕混等詞語(yǔ)陸續(xù)出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，其中出現(xiàn)得最多的是雙擎和混動(dòng)兩詞，兩者之間有何區(qū)別？分別代表的是何種技術(shù)？
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$ f+ Y+ ~% e. C“混動(dòng)”即混合動(dòng)力，傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力源為發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的低效率導(dǎo)致的高油耗，所以通過(guò)加入電動(dòng)機(jī)的方式避開(kāi)該轉(zhuǎn)速區(qū)段，汽車(chē)低速行駛時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，汽車(chē)動(dòng)力源由一個(gè)變成了兩個(gè)，故稱(chēng)為“混動(dòng)”。混動(dòng)概念性廣，泛指不是單一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的即可稱(chēng)為混合動(dòng)力。目前市面上的混合動(dòng)力有油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)及48V輕混。
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油電混動(dòng)（HEV）
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油電混合動(dòng)力（HEV）為世界上第一款混合動(dòng)力技術(shù)，由日本豐田公司1997年研發(fā)，批量搭載在豐田普銳斯這款車(chē)型上，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)的迭代優(yōu)化已經(jīng)發(fā)展到第二代，技術(shù)穩(wěn)定高效。該技術(shù)以油為主電為輔，在汽車(chē)低速或中低速行駛時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛，在中速及以上或電池虧電時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，制動(dòng)時(shí)通過(guò)能量回收向電池充電。目前國(guó)內(nèi)在售車(chē)型有豐田卡羅拉雙擎、豐田凱美瑞雙擎、豐田雷凌雙擎。

看到這里大家或許已經(jīng)清楚“雙擎” 是什么意思。“雙擎”即兩個(gè)引擎的意思，是日本豐田汽車(chē)油電混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)宣傳時(shí)使用的詞語(yǔ)，“雙擎”只是混合動(dòng)力的一種類(lèi)型。在我國(guó)政策下，由于油電混動(dòng)汽車(chē)搭載的電池容量很低，一般為1到2度電，未達(dá)到新能源汽車(chē)的門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法上綠牌也不享受購(gòu)置稅優(yōu)惠，日常使用時(shí)直接加注汽油和傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)區(qū)別。

豐田卡羅拉雙擎

6 R8 f5 m/ D: y. ^插電式混動(dòng)（PHEV）

插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)為我國(guó)“新能源一哥”比亞迪在2008年首發(fā)，第一代技術(shù)搭載在首款車(chē)型F3DM上，距今已過(guò)去十多個(gè)年，通過(guò)這12年技術(shù)積累，現(xiàn)在已演變成2021年大火的DM-i技術(shù)，DM-i技術(shù)主打燃油經(jīng)濟(jì)性。與油電混動(dòng)技術(shù)不同，該技術(shù)以電為主油為輔，搭載較大容量電池，能滿(mǎn)足在大部分城市工況下的純電行駛，在絕大數(shù)高速工況下車(chē)輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)通過(guò)能量回收向電池充電，虧電油耗3.8L/百公里，代表車(chē)型為秦PLUS DM-i。插電式混動(dòng)車(chē)型在日常使用時(shí)可以通過(guò)充電槍給車(chē)輛補(bǔ)電，也可完全當(dāng)成燃油車(chē)使用，符合我國(guó)新能源政策要求，可上綠牌且享受購(gòu)置稅優(yōu)惠。

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秦PLUS DM-i

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增程式混動(dòng)
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增程式混動(dòng)出現(xiàn)較早，不算是什么新技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)發(fā)電給電池充電，讓車(chē)可以在純電模式下行駛，車(chē)輛也可以直接通過(guò)燃油驅(qū)動(dòng)，但是驅(qū)動(dòng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)。日常使用時(shí)外界可以通過(guò)充電槍直接給電池充電也需要給油箱加油。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)中最讓人熟悉的車(chē)是理想ONE，理想ONE有純電優(yōu)先、油電混動(dòng)、燃油優(yōu)先、彈射起步四種駕駛模式，可上綠牌。從使用上看該技術(shù)與插電式混合動(dòng)力技術(shù)相似，兩者最大的區(qū)別在于插電式混合動(dòng)力技術(shù)可使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。
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理想ONE

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增程的參與程度不同也有不同的技術(shù)路線(xiàn)，在2021年日產(chǎn)發(fā)布的軒逸e-power使用的增程式技術(shù)則更為純粹。發(fā)動(dòng)機(jī)完全只作為發(fā)電機(jī)，搭載2度電“閃充閃放”電池，全工況采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不設(shè)置外部充電口，日常只通過(guò)加油補(bǔ)充能源，不能上綠牌。
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軒逸e-power

汽油+48V輕混（MHEV）

7 m! a9 X0 W; U, S0 \汽油+48V輕混系統(tǒng)與常規(guī)混合動(dòng)力不同，該系統(tǒng)不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而是接管傳統(tǒng)燃油車(chē)驅(qū)動(dòng)以外需發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作的系統(tǒng)，讓全車(chē)的用電設(shè)備盡量脫離對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)更合理地驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。接管的系統(tǒng)如主動(dòng)式底盤(pán)系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)及再生制動(dòng)系統(tǒng)。48v輕混系統(tǒng)主要由助力回收電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換單元和動(dòng)力電池三個(gè)核心零部件組成，搭載該系統(tǒng)的車(chē)型不能上綠牌。代表車(chē)型有別克英朗輕混版本。

別克英朗 輕混

: W6 a* M5 d6 q  N: l: L9 q結(jié)語(yǔ)
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. u$ e# Y8 u1 ^0 g, K; b9 F隨著混合動(dòng)力汽車(chē)逐漸取代傳統(tǒng)燃油車(chē)成為主流，雖然流派眾多，但目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售情況來(lái)看，插電式混合動(dòng)力為絕對(duì)主流，而輕混和增程式車(chē)型則相對(duì)小眾，日系車(chē)的油電混動(dòng)雖然有著極高的穩(wěn)定性，但在車(chē)型售價(jià)和政策大環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)力不足。
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初涉池中

不給綠牌競(jìng)爭(zhēng)就是差異化的