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對于電梯的整體結構和工作原理，相信很多人還不了解，仔細研究的話，電梯的結構比我們普通人想象的要復雜的多，因為電梯最重要的還是要保證安全。( Z8 s4 _! D2 t1 G. _6 Z
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從普通人的直覺來說，電梯其實就是一個電機通過卷繞繩，通過電機的正反轉帶動轎廂的上上下下，這也是電梯運行的基本原理。不過實際的電梯在這個基礎上增加了制動系統、機械傳動系統、配重系統以及控制系統等。 2 T3 D8 r" z3 q5 }+ T! @
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大部分的住宅樓宇電梯承重在800到1200KG，想要帶動電梯本身的重量以及承載物的重量，需要很大的扭矩。為了保持電梯運行穩定性并減少電機所需的扭矩，設計者在轎廂的反方向增加了配重系統，它對電梯的能耗減少也起到了關鍵的作用。理想狀態時轎廂的重量與配重的重量相同，但是實際生活中，轎廂中乘客數量并不是一成不變的，為了盡量消除這種不平衡，配重的重量一般都是按轎廂的最大承重進行配重的。
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一個靠譜的制動系統是保證電梯安全的重要配置，我們再來看看電梯的制動系統。電梯的制動系統類似于汽車的制動系統，都是通過抱死進行制動的，不同的是電梯的制動是在零速時進行制動的。這是為了延長抱閘的壽命，避免長時間摩擦磨損閘瓦。 % X7 n2 w; ?) t; ]- H
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一套制動系統包括連接在電機軸上的輪子、環繞在輪子外側的制動臂、電磁制動系統以及彈簧機械制動系統。電梯運行時，電磁制動器得電，依靠電磁力推動制動臂松開。電梯需要制動時，電磁制動器失電，制動臂則依靠下方的彈簧機械制動系統抱死輪子，使電梯制動。這樣做有一個好處，當電梯突然斷電或者電氣故障時，電梯能夠及時依靠彈簧使電梯制動，保證電梯安全停止。
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電機輸出軸的末端是一套渦輪減速系統，渦輪減速系統減速比大，可以將高轉速低扭矩轉換成低轉速高扭矩，而這正是電梯所需要的。
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轎廂的連接是通過鋼絲繩固定的，假如鋼絲繩全部斷裂的話，此時也不用擔心。配重會掉落到電梯井底部的緩沖器上，而轎廂則通過轎廂底部備用制動器的作用完成制動，不會掉落。
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備用制動器通過電梯頂部的超速調節器控制，調節器由滑輪和離心制動系統組成。其原理類似于汽車上的安全帶，正常情況下，制動臂隨滑輪旋轉，當失速時，下降速度超過一定值，調節器高速旋轉，在離心力的作用下，制動臂被甩出，掛在外殼凹槽內，滑輪停止運轉。此時電線下降速度比鋼絲繩速度快，拉動底部的備用制動器工作，完成制動。 , Z" o9 v2 j4 g0 v0 N6 M. e0 ]
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發表于 2023-11-27 09:26:16
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