|
2020年，特斯拉在加州工廠使用了6000噸級的壓鑄機，首次在Model Y后地板上采用一體化壓鑄技術(shù)，這讓Model Y后地板的零件減少了79個，焊點由700-800個減少到50個，相同部件的生產(chǎn)時間由至少兩小時縮短至80-90秒。特斯拉因此走出了產(chǎn)能地獄，取得了舉世矚目的成績。 # x% B! _% j" l
對一體化壓鑄技術(shù)，馬斯克給予了高度評價，甚至不惜拿Model 3開涮，“Model 3的接縫如此差勁的根本原因，是沒有用我們最新的一體化壓鑄技術(shù)。 ” 7 C0 M1 n, w1 D0 w
在特斯拉之后，其他車企紛紛跟進一體化壓鑄技術(shù)，包括大眾、吉利、小鵬、蔚來和理想等，剛開完技術(shù)發(fā)布會的小米汽車也是其中一員。 9 h0 t! n. ?- C7 ?
什么是一體化壓鑄技術(shù)？鑄造技術(shù)非常古老，可以追溯到青銅器時期，壓鑄屬于鑄造的一種，它比傳統(tǒng)意義的鑄造多了一個“注射器”（壓鑄機）。經(jīng)過加壓后，能一次性制造出更復(fù)雜的部件，所以也被稱為一體化壓鑄。
6 b! i# D @6 }0 @" L- f. `1 F5 O
對于汽車行業(yè)來說，一體化壓鑄技術(shù)并不新鮮。早在上世紀五十年代，就有企業(yè)把這項技術(shù)引入了汽車零部件的生產(chǎn)制造中，不過范圍局限于小型零部件，而特斯拉把范圍擴大到了大型零部件。
/ b4 \- s0 p- A* ~( F
在汽車生產(chǎn)制造過程中，有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，原材料經(jīng)過四大工藝的“裝飾”后，就變成了一輛白車（整個轎車零部件的安裝載體，是汽車的基本骨架，其生產(chǎn)成本約占整車的 45%~65%），一體化壓鑄技術(shù)可以應(yīng)用到?jīng)_壓-焊接環(huán)節(jié)中。在傳統(tǒng)工藝中，這兩個環(huán)節(jié)需要多道工序，工藝操作繁瑣，效率有待提高。 4 h8 g; A! W, @% r+ N
為了能讓一體化壓鑄技術(shù)制造大型零部件，特斯拉從力勁集團采購了大型壓鑄機Giga Press，它的鎖模力高達6000 噸，是當時行業(yè)內(nèi)最高噸位的壓鑄機。
# p. T, q% \6 j* J- F( C! g B
在特斯拉上海超級工廠中生產(chǎn)的Model Y，其車身后地板就是用一體化壓鑄工藝制作的，這讓Model Y的制造時間從1-2小時縮短至不到2分鐘，占地面積節(jié)省了30%，生產(chǎn)工人減少200多個。據(jù)特斯拉透露，這給Model Y節(jié)省約20%的制造成本。 6 \5 q7 y! F$ x: l6 \# ^
按照馬斯克的計劃，特斯拉的前地板、電池殼等部件也將會用一體化壓鑄技術(shù)制造。如果一切順利，整車重量可以減輕10%（使用鋁合金），續(xù)航提升14%。目前，特斯拉已經(jīng)在德州工廠生產(chǎn)一體成型的前地板。 - ?, H, H% U5 M+ u b
此外，一體化壓鑄技術(shù)還能讓車身輕量化、更安全、空間利用率更大的優(yōu)勢，這可以讓新能源汽車擁有更高的續(xù)航和更大的空間。這些優(yōu)勢，每一個都是車企難以拒絕的誘惑。 ! q4 r6 M0 w9 X& R; A d% a
以最近公布的小米超級大壓鑄技術(shù)為例，它實現(xiàn)了零件72合一、焊點減少840個，減重17%，生產(chǎn)工時減少45%。“小米泰坦合金”壓鑄成型的一體化后地板及CTB一體化電池技術(shù)，小米SU7整車扭轉(zhuǎn)剛度高達51000N·m/deg，相當于傳統(tǒng)油車的兩倍。
! R; I, [4 M9 F" b. j; T6 E. b
隨著越來越多的車企采用一體化壓鑄技術(shù)做大型零部件，這項技術(shù)又被車企玩出了新花樣。比如，各個車企選擇的壓鑄車身部分不同。特斯拉、問界和小米汽車都是車身后地板，問界還把范圍擴大到了前機艙總成，極氪則是車身中段和后身。
. x5 C8 a$ ~2 s6 a; `
壓鑄機的噸位是一體化壓鑄技術(shù)的關(guān)鍵指標，目前車企中噸位最大的是哪吒，它正在研發(fā)20000+噸壓鑄設(shè)備，號稱“刷新行業(yè)紀錄”。
2 s* P9 r7 f" R; \
| 
發(fā)表于 2024-1-12 09:47:51
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
