冠中國名字的鋁合金

siralop

昨天翻微信看到這個消息，覺得很新鮮，某些特性竟然比鐵高，大家看看。
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尹志春

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真能吹牛，哪些敢說比合金鋼熱鍛性能好，參數(shù)高，熱鍛件的力學(xué)性能，耐腐蝕性能是他的10-100倍只是成本低，成本 是合金鋼的30%左右，所以現(xiàn)在才都用鋁，
大家對鋼沒什么概念，可以看一下水井蓋，多少年不壞，還是鑄鐵的，也不腐蝕，這玩意要耐用，性能好，合金鋼熱鍛就完美，力學(xué)，重量，都比鋁好太多
這種一般為壓鑄件，鋁本身沒有流動性，不能壓鑄，哪只能加工玻璃，就是在10%左右的硅進(jìn)去，成本進(jìn)一步降低，扯什么力學(xué)性，這是瞎說，可以看輪胎，用鋼做只要5MM厚，能拉20噸，鋁要用了30厚，這就說明鋁的強(qiáng)度不到鋼的15%
說耐腐蝕更扯了，鋁這玩意根本不耐腐蝕
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狄奧多西今猶在

屈服270我去，對手里的Q235指指點點，都輸鋁合金了，還不加把勁自己強(qiáng)化一下

siralop

尹志春 發(fā)表于 2024-12-5 11:14
  v( T: ?7 T0 U真能吹牛，哪些敢說比合金鋼熱鍛性能好，參數(shù)高，熱鍛件的力學(xué)性能，耐腐蝕性能是他的10-100倍只是成本低， ...

合金鋁跟合金鋼肯定沒的比，現(xiàn)在車身輕量化，還不斷的將成本，能夠用就行，經(jīng)過軟件力學(xué)驗證在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)（國家標(biāo)準(zhǔn)，外國可能夠嗆）就沒問題。
8 z2 r* S: v7 F3 h雖然現(xiàn)在高端車都用什么雙相鋼，但一般小車估計大量都是鋁合金，包括特斯拉，早在17-18年左右我在上海就看到特斯拉專營店里的鋁制龍骨和車架。
1 c6 |  l+ P, d' f4 L6 ]鋁合金有諸多不足，一定有它的優(yōu)勢，輕是繞不開的。不省油也一定省電。安全性其實放在車頭是沒問題的，要的就是它潰縮，但全用鋁合金到底好不好，恐怕林志穎比我有發(fā)言權(quán)（不知道他以后還會不會用特斯拉了）。然后是它的工藝性，如春哥所說，鑄造其實要往里邊加元素的，看里邊說防銹，考慮他的強(qiáng)度，估計里邊有鈦或者鈷一類的元素，具體是啥，得有專業(yè)機(jī)構(gòu)分析之后才知道。
0 o$ F: l& v; U* Q% \! ^然后說成本。春哥，我可沒說這家伙便宜哈，而且我說的是鋁合金跟鐵（Q235普通碳鋼）比。鑄造還是相對省一點成本的，但車架成型多為鑄造，拼裝的車架早已經(jīng)淘汰了。因為鋁自身特性，鑄造流動性不好，需要工藝復(fù)雜，+上其性能強(qiáng)化合金，估計成本不會低于一般鋼材，具體還要做對應(yīng)對比。
4 v/ R/ O# t7 a8 D* S/ N( U' F: Q哪位朋友了解，請在這里跟大家說說。

學(xué)者11

你能分清楚鋁合金牌號和鋁合金廠家的商標(biāo)命名的區(qū)別嗎？

cangzhoumj

不錯

石油地質(zhì)-波菜

“輕量化”降重量 估計也可以降成本吧

siralop

石油地質(zhì)-波菜 發(fā)表于 2024-12-5 13:36
“輕量化”降重量 估計也可以降成本吧

一定會降成本的，汽車行業(yè)有個不成文規(guī)定——每年都要降10%的成本。尤其是家用經(jīng)濟(jì)型車，所以用鋁是勢在必行。只是如何讓鋁支棱起來，這是個課題。
用在車架上是可以的，用在發(fā)動機(jī)是不是可行，需要拿數(shù)據(jù)說話。春哥說的我是認(rèn)同的，有些地方用鋁未必合適，因為鋁自身特性在那擺著。

石油地質(zhì)-波菜

siralop 發(fā)表于 2024-12-5 16:12
% u! W$ t) t5 ~2 u% [" d0 _8 L一定會降成本的，汽車行業(yè)有個不成文規(guī)定——每年都要降10%的成本。尤其是家用經(jīng)濟(jì)型車，所以用鋁是勢在 ...

技術(shù)應(yīng)該也是成熟的 優(yōu)缺點也很明顯 幾年前同學(xué)入職的一個造車公司做過一款用全鋁發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)跑車 因為發(fā)動機(jī)造價高整車造價高 最后也是成了歷史中的“曾經(jīng)的造車新勢力”之一
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學(xué)渣渣

令人不自覺想起，小米，雷子的，泰坦合金，哈哈哈