這種算不算新型內燃機？

頭淋

老方大竹 發表于 2025-1-8 10:33
, C8 Z) e7 {- _$ U算新布局。
* W, Y1 [+ W3 x! G振動對齒的影響甚大。
  P7 \( @" j* x( p3 x9 @可以嘗試一下，做個原型機什么的

這個應該不算問題 差速器振動比這大多了

8 i$ ?2 \: }) T: @  _6 a5 @- p

老方大竹

頭淋 發表于 2025-1-8 10:39
; t: e) q% f6 w3 M0 Q# t這個應該不算問題 差速器振動比這大多了

+ m& D$ i- T' i  Y$ X單獨拆開看，其實就是普通的內燃機，然后重新布局。一種新的布局可能克服原有布局的一些問題，但也同時引入新的問題。新引入的可能在原有布局上天然就不存在，所以沒有從本質上有什么改變。散熱就比不上傳統布局。
從效率上來說，傳統布局是曲軸直接就輸出動力了。而這種結構先由曲軸輸出，再經由錐齒輸出，比傳統的增加一級輸出，損失一級效率。從原理上就沒有優勢，所謂如非必要，勿增實體。
5 i& U4 M* E2 o. Z) {( V不過有創新的想法還是可以的。
9 N, @4 o3 i4 b# p

學者11

你自己查查對置活塞發動機為什么沒有普及開來，要講創新，要講優點，那才是創新，你這狗屁不是。
" C" Q# R+ U& B5 b
* x& v% K& `+ e$ w/ ?對置活塞發動機雖然具有許多優點，如高效率、高功率密度和減少振動等，但其普及程度并沒有達到預期水平。這主要是由于：
對置活塞發動機的結構比傳統單活塞發動機更為復雜，涉及到更多的零件和更復雜的裝配工藝。這增加了制造難度和成本。
復雜的結構意味著維護和修理更為困難，需要更高技能的技術人員，從而增加了維護成本。
+ Y" |) g. ]# I2 V( D( Y對置活塞發動機的冷卻系統需要特別設計，以確保兩個活塞和氣缸壁能夠有效散熱。這增加了系統的復雜性和成本。
潤滑系統也需要特別設計，以確保所有運動部件得到充分潤滑。這同樣增加了系統的復雜性和成本。
) o: H' R! a& j- b) Z! \對置活塞發動機在冷啟動時面臨更多挑戰，因為兩個活塞的同步運動需要精確控制。
8 U8 W! B) k3 f6 c$ M: E在低轉速下，對置活塞發動機的怠速穩定性不如傳統發動機，這會影響駕駛體驗和排放性能。
7 p9 Z! {# A0 a5 i% `$ I, y對置活塞發動機對燃料的質量要求較高，尤其是柴油發動機。低質量的燃料導致燃燒不充分和積碳問題，影響發動機的性能和壽命。
9 d3 E8 q5 ]$ B# m# }8 w- V
! e4 N2 u7 ~  s$ `: e% _% t

8 q& x8 ^8 ~$ G

bravo090

https://www.bilibili.com/video/BV1Lh411v7ez/

類似這種了，只是改成四向了

# F2 \  |1 F3 x) o% V! E進出氣不好設計吧

泊比

算得上是一種新結構，但根沒變。

wryp

@尹志春   研究永動機要冒很多大的風險，甚至付出生命。哪有那么容易？
' a$ u( W- _: \2 y3 v5 U: x永動機的利潤是巨大的，估計也不難。就是因為目前世界能源巨頭為了保持石油能源的壟斷，不惜迫害永動機的研究專家，導致至今沒能面世。
希望有志之士去研究，造福人類。但一定要注意安全。小心能源巨頭的迫害。