請教，飛機的前驅和后驅有什么區別？

自然

如題，請教各位達人，我們知道汽車分前驅的和后驅的，還可以分發動機前置前驅...中置后驅...等多種組合，都有其不同的操控性能和動力性能。這些如果體現在戰斗機上是什么個情況？

過街蛤蟆

大蝦說笑了，飛機其實沒有什么前驅、后驅
0 U  L0 U* d3 n0 V2 @' D早年，螺旋槳飛機，有推式和拉式，其發動機布局有區別，發動機的止推環設計有別，后來，由于戰斗機設計的需要，推式逐漸退出，現在只出現在小型飛機上，和一些無人機上，總體說，推式效率略高，但操縱性略差，
( Y1 y) ]1 ?# s$ L8 o, S/ E  P
* ?% N8 v/ J% l$ k0 @. I; W噴氣機講的是‘吊’，即‘翼吊’，‘尾吊’，等，看需求了，戰斗機的發動機一般布置在機身里，轟炸機是采用吊的方式，

自然

過俠的確是見多識廣。
還期待過俠的奇文來共賞哦。

冰山

路過哈哈�。�！高手
！1

tzhangyz

長風識，樓主很有創意��！

見習生小王

汽車在地面行駛，地面承載其前輪和后輪，根據動力傳遞的不同，可以分成前驅和后驅甚至全驅。
  S3 H$ ^" q7 C$ w) I: Q0 T固定翼飛機在大氣中飛行，發動機產生推力，氣流托舉其機翼和機身，和汽車很難類比。
在螺旋槳驅動的方案中，有放在發動機前和發動機后的二種方式，勉強可以套用前后驅的說法。
在大型飛機的噴氣發動機吊艙布局方案中，也有翼吊和尾吊的不同組合方式。樓上過街大師已經提到。
! w5 ~% e7 b: s, o- h" N倒是飛機的機翼有前掠和后掠之分，俄羅斯曾經在前掠翼戰斗機上花過很大功夫，不知近來進展如何？

恁老廝

其實這疑問有其正面意義
& C4 x: N$ j$ X# m+ Y- {. \7 i可以基礎力學解釋;正常情況物體質心落在形心附近,施力點在形心前是拉力,易于維持物體原來運動方向,如人拉車行進;對生手而言,前驅汽車前輪側滑轉向不足傾向安全性高,后驅車易轉向過度,一旦后車輪側滑,行車方向急遽變化(角加速度趨大),porsche911經典跑車后置引擎效應更明顯,送走了許多年輕氣盛明星生命
3 ]5 m# V4 _! m/ M) @- ^飛機也同理可證,最安全的飛機---高翼與前置螺旋槳;質心在升力與驅動力下方后方,戰機要求敏捷,機身幾何布置又不同;后置螺旋槳因推力流場受機身阻檔斷面小,動力損失小
  V4 V7 T; b/ r" ^

圖例中蝸牛與巫婆機因機身與翼展短,舵效果差,若采后推力穩定性差,很難操控
, O6 D% C$ z& C- A! g; I# M1 W( A3 {

我愛9580

大蝦說笑了，飛機其實沒有什么前驅、后驅

opteron1x0

路過，雖然看完后還不能完全理解，不過還是覺得有所啟發。

ddyyd

! F  S# I2 g8 D5 I: C; V
前驅后驅　根據飛機的歷史看出　前驅一般為前拉機　螺旋槳式的，特點為：發動機　扭力大　轉速慢　飛行速度慢　但是有個特點就是　舵效反應好，即使速度不快　但前面氣流的原因所致，飛行容易　簡單．
3 y& D+ x" t) o0 X后驅應該是指渦噴發動機，該發動機轉速超級高　由前進氣孔吸氣　后氣孔噴出　風阻又小，速度非常快，
飛機飛得慢的時候反應沒有前拉機靈活．即使后螺旋槳的那種機　慢速度操控性也不如前拉機　只是前拉的速度極有限，風阻也大．能飛前拉機的人　不一定能飛渦噴機　能飛渦噴機的人　前拉機相當簡單
就像開車一樣　能開手波的就能開自動波　但能開自動波的人　不一定能開手波　
. C' \& S6 U4 B* ?1 S6 u我想這是最基本　最簡單的理解！