湖北程力灑水車環保發動機共軌技術原理簡介

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湖北程力灑水車環保發動機有高壓共軌，目前，在國內的燃油噴射系統行業中，唯有博世較早進入中國市場、并在高壓灑水車發動機共軌產品方面投入巨資，已經率先在國內形成35萬套灑水車發動機共軌系統的產能，并且未來還將達到70萬套的生產能力。除博世外，國內幾乎再也找不到一家具備批產能力的企業，唯一可與博世抗衡的鬼子電裝，其位于常州的高壓灑水車發動機共軌生產基地最早也要到09年投產，并且初期產能較小。
　　該系統的典型結構主要由電控單元（ECU）、高壓油泵、灑水車發動機共軌油路、電控噴油器、高壓油管以及各種傳感器等組成。高壓油泵將燃油加壓送入灑水車發動機共軌油路，在灑水車發動機共軌油路和裝在氣缸蓋上的每個噴油器之間用高壓油管相連，噴油器頂端始終保持著很高的壓力。動機運行要求調節油軌壓力；并與預設的萬有特性（Map）最佳噴油定時、噴油持續期比較，控制噴油器將燃油噴入氣缸。灑水車發動機共軌技術目前已經經歷了三次技術發展，第一代為高速電磁閥控制技術，噴油壓力達到140～160MPa，能夠控制噴油時刻和噴油量；第二代為以壓電晶體電控噴油控制技術為代表，噴油壓力達到160～180MPa，實現更多次噴油和更精確控制；第三代噴油壓力在200MPa左右，能夠控制包括預噴、主噴和后噴的更靈活控制之外，將會出現靈活噴射方式如可變噴孔數量和噴孔形狀的噴射方式，這將進一步改善柴油機不同工況下的霧化和燃燒。高壓灑水車發動機共軌系統的一大優點是采用獨立的高壓油泵，可以達到很高的噴油壓力，同時噴油壓力的大小與發動機的轉速和負荷無關，可獨立控制，即使在低轉速和低負荷時也能保證足夠的噴油壓力，而這是原有機械式油泵的最大缺陷。該系統的另一優點是通過對噴油器的電磁閥進行必要的設計和控制后，可有效降低燃燒時的噪聲和NOx排放。目前，擁有領先高壓灑水車發動機共軌系統產品的企業主要有：博世、電裝、德爾福、康明斯、斯堪尼亞等。湖北程力公司生產的灑水車 高壓共軌系統的產品有大，中，小，用戶可按自己要求選擇。
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