船舶拉錨計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)與錨唇生產(chǎn)設(shè)計(jì)

LIUECSI

該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多家船廠，歡迎聯(lián)系交流
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本研究從提高效率和減少成本角度出發(fā)，利用計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)技術(shù)對(duì)5000 Cars PCTC拉錨試驗(yàn)問題進(jìn)行了深入研究，實(shí)驗(yàn)的目的是確定錨鏈管與船體中線面的夾角以及與基線面的夾角是否合適，錨唇貼合狀態(tài)以及收放錨是否合理。
錨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選型都是憑經(jīng)驗(yàn)完成的，特別是錨臺(tái)及錨唇的設(shè)計(jì)，對(duì)每一艘船舶都有不同的使用要求，因此其尺寸、形狀和布置均會(huì)有所差異，需要通過模型拉錨試驗(yàn)來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性。如何迅速解決錨唇的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，是船舶企業(yè)面臨的緊迫問題。
) K- t* V/ W5 u0 ~- ^) F* k大抓力錨是大噸位船舶的優(yōu)選設(shè)備，因其重量小、抓力大等優(yōu)點(diǎn)被國內(nèi)外船東所認(rèn)可。大抓力錨重心是在轉(zhuǎn)軸之上，所以錨唇的設(shè)計(jì)很重要，不然有可能會(huì)導(dǎo)致錨收緊的時(shí)候不能跟錨唇貼合。目前，我國船舶大抓力錨錨唇和錨臺(tái)的設(shè)計(jì)很多情況是委托國外企業(yè)或院所，不僅使船舶造價(jià)增加，還造成交船期不能保證，造船企業(yè)市場競爭力下降。
, ~& y% ^! b* Q% @  j+ t首制船在設(shè)計(jì)錨系布置圖時(shí)，圖紙中一般都要求做拉錨模型試驗(yàn)。一般都是把錨和錨臺(tái)、錨唇或錨穴按照一定比例縮小，制作模型，做實(shí)驗(yàn)。雖然現(xiàn)在許多船廠從成本和時(shí)間的角度，已不做了。但如萬一有問題，后期的修改工作量巨大，現(xiàn)場花費(fèi)的人工費(fèi)用、鋼板材料費(fèi)、生產(chǎn)進(jìn)度的損失等消耗也是一個(gè)不小成本。
3 s! K- A/ m1 y另外，由于打住大抓力錨的重心位置較高，錨爪更易內(nèi)翻。對(duì)于它的錨系布置要多加注意，所有的錨在實(shí)船起錨時(shí)，都會(huì)發(fā)生錨爪內(nèi)翻的情況，這就是要求在做拉錨模型試驗(yàn)時(shí)，將錨爪人為設(shè)置為內(nèi)翻的情況以校核錨系布置。
本研究運(yùn)用UG實(shí)現(xiàn)了5000 Cars PCTC錨系三維模型的虛擬設(shè)計(jì)和虛擬裝配，并利用UG的motion模塊對(duì)錨系起錨運(yùn)動(dòng)和錨-錨唇貼合狀態(tài)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)研究。此項(xiàng)技術(shù)可以代替制作木模進(jìn)行模擬拉錨確定設(shè)計(jì)方案的方法，提前預(yù)示實(shí)際安裝時(shí)貼合不合理的情況出現(xiàn)，具有節(jié)省成本、減少工期、便于修改設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，是值得在船舶行業(yè)推廣使用的技術(shù)。

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