今天可以封貼了，那個發動機是某機關建國后自主研制的發動機系列中的一個，曾經展覽過，因為技術水平是在上不了臺面，在倉庫睡了若干年，礙事，最后處理了，為了感謝網友的支持，下面貼個F-22，轉來的。, Z' l/ I) x K0 b) V1 O
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2013-10-9 15:12 上傳
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備較好的性能、可操作性、可*性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36臺生產型F119發動機。( V* \# y/ S. @& b$ X
F-22配備綜合航空電子系統。配備綜合航空電子系統是第四代戰斗機的主要特點之一。高性能的綜合航空電子系統使F-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。F-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(AESA)，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時跟蹤攻擊30個空中目標，能探測跟蹤16個地面目標，并能攔截巡航導彈。另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家設備可以比F-4G“野鼬鼠”飛機更精確、快速地測定敵方雷達的坐標位置。美空軍還將為F-22的APG-77增加合成孔徑技術(SAR)，以改善其對地武器投放精度。SAR將在F-22形成初步作戰能力后，作為首個重大改進項目。當SAR成功結合在APG-77上以后，F-22采用JDAM攻擊時，將使誤差減少約50%。由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠觀點來看SAR能節省APG-77的費用。: ^9 f2 a6 O5 [9 w2 z% V
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2001年5月，諾斯羅普·格魯曼公司提出將洛克希德·馬丁公司為JSF聯合攻擊戰斗機設計的有源電子掃瞄陣列雷達用于F-22戰斗機的可行性。據諾·羅公司介紹，由于F-22的設計方案在該項目進入工程制造與發展階段(91年8月)時即已定型。因此經過這么多年的發展，JSF聯合攻擊戰斗機的雷達遠比F-22先進得多。正是由于這種技術上的先進性，使得JSF的雷達系統售價僅相當于F-22雷達的一半，重量更輕，作戰能力相當，其中空對地目標定位能力比F-22雷達還要強。成本問題也部分導致了兩種機型在生產數量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統還沒有被批準用于F-22上。這是因為系統集成和測試的成本也很高，阻礙了系統被用于其它設計。1 |; B1 x: f* |1 M# o9 T! X9 {
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w 武器方面，F-22配備一門口徑M61A2 20毫米機炮；可掛4枚發射后不管AIM-120C中距空空導彈和2枚AIM-9X近距導彈，還可掛HARM“哈姆”高速反輻射導彈，AGM-154聯合火力圈外導彈，GBU-32聯合直接攻擊炸彈，JASSM三軍火力圈外隱身巡航攻擊導彈，WCMD風修正子母彈，GBU-22“寶石路”III型制導炸彈等。炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出并彈射彈藥的功能。使得這些開口都得到了保護，提高了隱身性能。' {" i3 c9 p0 t9 Z- \
2002年4月美空軍為使F-22具有懸掛標準重量250磅(113千克)的小型炸彈(SDB)的能力，計劃將原本設計在武器艙內的環控系統導管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進行競爭。如計劃實現，F-22戰斗機可內掛多達8顆SDB，顯著增強對地攻擊能力。目前武器艙僅為內掛AIM-120C和JDAM設計，設計時環控系統導管穿過武器艙，不便于掛載其他武器，因此必須移走。環控系統導管的作用在于將發動機吸入的空氣引到環控系統，為飛機的航空電子設備和飛行員提供冷卻用氣體。這項從武器艙內移走環控系統導管的工作，可能在2003財年開始進行。春秋中文社區http://bbs.cqzg.cn9 @: ^9 E. B0 Z
F-22戰斗機的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰半徑1500公里。F-22戰斗機的研制和生產總費用達到了700億美元，出廠價格預計每架為7200萬美元，是目前世界上最貴的戰斗機。6 r- q; ^) n! H) \+ |5 }
作為第四代戰斗機，F-22戰斗力倍增，而可維修性大大提高。F-22將比它所替代的第三代戰斗機可*得多。與F-15相比，F-22飛機保障所需的資源明顯減少，作戰能力卻明顯提高。這樣F-22是真正意義上的戰斗力倍增器。從F-22設計伊始，就注重保障性設計，目的是降低F-22的使用與保障費用，由此將使F-22飛機20年服役費用只有F-15同樣使用年限的一半。過去保障性設計只是在飛機設計全過程的最后階段才給予考慮；但在F-22的飛機部件或系統圖紙設計階段，維修人員就與設計工程師及制造工程師一起，參與飛機部件或系統的設計、制造及維修工作。設計、生產、維修三方在保障性設計方面需要通力合作。生產一線使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應用到維修一線。例如，工廠生產線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經應用在部隊。F-22與F-15相比，可連續出動架次是F-15的兩倍，可*性指標也是F-15的兩倍，每飛行小時只需要0.5個直接維修工時，再次出動檢修時間是F-15的2/3。此外，部署一個F-22中隊（24架飛機）值班30天僅需8架C-141運輸機，而部署一個F-15C中隊則需16架C-141運輸機；部署F-22中隊所需的車間設備（如機輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機備件也都比F-15明顯減少。
' S: h' u0 D( j; q5 w9 x- T: {* k$ P1 g F-22機身底部離地面只有0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統都在肩膀高的高度范圍之內。模塊化結構的航空電子系統，采用了目前民用計算機相當流行的即插即用（P&P）技術，排除故障既方便又迅速。機內自檢技術可以將故障診斷系統到外場可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實際上是一個可確定故障等級的專用電子卡。故障過濾技術系統可以確定故障危險等級以確定是否在座艙向飛行員發出提示甚至告警信息。重要故障數據記錄使得維修人員知道什么時間什么部件發生什么故障。F-22飛機上擁有能為飛行員供氧的機載制氧系統（OBOGS），因此不需要地面液氧設備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時，需給油箱充惰性氣體。因此，F-22擁有機載惰性氣體制造系統（OBIGGS），用其輸出的氮氣給油箱充氣。F-22還擁有1個輔助動力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車。F-22的操作盡可能簡單，例如，只需要4個簡單的步驟，就可以使發動機啟動�？傮w上看，F-22再次出動準備包括給飛機補充油料、彈藥，以便飛機能再次升空作戰。F-22允許航炮裝彈和導彈掛裝同時進行，而在其他戰斗機上，則必須嚴格按先后次序進行。F-22采用單個加油點、單個耗材狀態檢查點。F-22采用氣動液壓伸縮式導彈發射架，以防飛機再次出動準備期間發生走火。5 F2 [" R" ^$ B
F-22系統具有可*性高、保障備件少、空運保障量小等特點。它的航空電子系統采用容錯技術，當某一電路板發生故障時，系統能自動進行重構。該電子系統應用液冷技術，利于延長系統壽命。此外，在研制期間，航空電子系統就經歷了綜合分析、研制測試和全規模測試，這些測試比傳統的軍用標準測試更加嚴格、時間更長。例如，電子設備測試的熱循環次數是軍標的10倍，高速震動的振動時間也是軍標的10倍。' [) c( {8 R% e3 D1 T2 B
近期F-22武器系統有新進展。美EDO公司從洛克西德·馬丁航空公司獲得了一份940萬美元關于其先進中程空空導彈發射器的合同，合同還包括140萬美元的先進材料采購經費，經洛克西德公司批準，該先進材料將由EDO公司的船舶與飛機系統工廠生產。EDO的首席執行官稱，這一合同鞏固了EDO公司作為一個用于飛機上的氣動發射機構的供應商的地位，這種氣動發射機構將在21世紀裝備部隊。EDO公司的武器彈射產品是公司成長戰略的一個核心產品，這種專用產品廣泛用在國內和國際的飛機上，包括未來的聯合攻擊機。這種導彈彈射發射裝置稱為LAU-142/A AVEL，可使掛裝在飛機內部的武器安全與飛機分離。AVEL使用了一種高可*性、非化學能系統。當在飛行中接到發射導彈的指令時，AVEL系統充氣，然后將導彈安全地推射出去，導彈非常迅速地穿過臨界空氣流動層。
0 z$ U8 |& {; S$ P- C6 t 2001年8月，F-22研制成功10年后，美國終于下定決心投入巨資批量生產F-22戰斗機。國防部次長阿爾德里奇宣布，將正式投產F-22“猛禽”戰斗機，以替代目前正在服役的F-15機群。洛克希德·馬丁公司將承接生產295架F-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。* j* K3 @1 G, k V9 o" E# j
由于訂購計劃的確定，F-22的其他試驗計劃也開始加速進行。如近期F-22進行了被彈試驗，即抗毀損能力的試驗。試驗中用高射炮彈向停放在實驗室內的F-22射擊，F-22的部分蒙皮損壞，但主要結構未受大的影響。這證明了F-22的機體結構可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。
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樓主: 東海fyh126
發表于 2013-10-6 00:28:03
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