又遇嘯叫

小西行長

     上學的時候，老師都告訴大家，齒輪參數中只有齒數是非標的，其它的模數，壓力角，齒頂高系數，頂隙系數等齒輪參數都是標準的，大家設計時拿著機械設計手冊選型就是了。可出來了，進了變速器行業，才發現汽車行業根本就沒拿國家標準當回事。上面的參數一樣不留全是非標的，我見過的齒輪參數中有用22.5度壓力角的，有用15度壓力角；齒頂高系數有取1.2也有取1.4的；模數也取非標的，在輪齒的齒形方向一會是修鼓形一會又是挖根等等。可以說齒輪參數非標準化在汽車行業搞的是有聲有色，而大家這個費心費力到底為了什么呢？其實也不都是為了減小一點點噪聲，哪怕只能減小1分貝或者半分貝。可最近在山寨中遇到一款變速器倒好，就沒拿噪聲當回事。
6 k" [8 B2 I  `2 ~$ D- e! A) g
8 `4 d% e6 q" n, G+ O8 j. m3 ^      當然了，這款變速器不是全部檔位沒拿噪聲當回事，只是沒把倒檔的噪聲當回事。它為啥沒把噪聲當回事，我們還是先來看看它具體的長相。第一眼看去就覺得長得太丑，真的太丑，一般齒輪的齒形都是齒頂較窄，沿齒高方向上慢慢增大，到齒根處大多還有束腰的傾向。可這個齒輪齒形倒好，長得是又矮又肥，真像一根橫躺著的冬瓜，沒有一點點美感。要是粗一眼看過去，都覺得它不像濺開線齒輪，倒像一圓弧齒輪，齒頂跟齒根差不多寬了。當然了，憑這副長像，運轉起來肯定相當給力啊！在轉速達到2000轉時，聲音大的跟防空警報差不多，聲音又大，而且還很尖。不用說啊！又是一個倒檔嘯叫的主。

, w( k9 O! K# X$ e3 U- j     一提倒檔嘯叫，上次我們還通過齒根修形的方法拯救過另一款變速器，不過針對這款變速器，還真是拿它沒辦法啊！一看齒輪參數，第一眼就發現齒頂高系數取了個0.8的短齒距。一提變速器上用短齒距的齒輪，20年前編的變速器設計書上都說，短齒距的齒輪以前用過，現在都淘汰了。可又過了若干年，我卻遇到這樣的設計，而且這款產品可是剛出來沒多久啊！而受齒頂高系數影響最嚴重的重合度系數也低到了1.1了，夠低了吧！但實際上重合度對噪聲的影響在這里影響還是小的。大的還是在齒形上。

3 Q) V+ z& k$ k* p. P  P4 |( h     我們這里把一顆輪齒看成一根懸臂梁，哪這個輪齒的剛度就比同等模數標準齒頂高系數的輪齒剛度好多了，設計上造成輪齒的剛度大，柔度小。而實際上齒輪制造是有誤差的的，比如說基節偏差，會引起雙齒嚙合時齒間偏載，而根據主從動齒基節偏差不同，也可引起輪齒頂刃嚙合或頂刃刮行這些嚴重加重齒輪噪聲的因數。再加上目前加工7-8級齒輪時，大多都是淬火后沒磨削加工，以現在鋼材質量，齒形歪了些實數正常。可這些因素都是可以通過減小輪齒的剛度，增大輪齒柔性來緩減的，比如說變速器上用14度或15度壓力角，在相同結構尺寸傳遞同等扭矩的情況下，不光輪齒表面受力變小了，同時輪齒的剛度也變小了。輪齒剛度越小越容易通過變形吸收頂刃嚙合時產生的沖擊能量，減輕雙齒嚙合時齒間偏載等情況，從而減輕噪聲。
1 q1 K) _$ I& i6 [7 b* s
     可上面說的好處跟這對齒輪沾不上邊，工程師在設計上片面注重齒輪的疲勞強度，忽略了參數選擇對噪聲的影響，造成齒輪高速運轉時嗡。。。。。的嘯叫。看來倒檔齒輪在設計時也不能片面的注重強度啊！噪聲還是要當一個大問題看待。
) f! {' P' C$ R% d" V+ a' f/ Y
. n8 _& ?) r  b1 l
: s1 @/ D: |) L; y

g2096

‘其實也不都是為了減小一點點噪聲’---其實還不是為了減小一點點噪聲？---？

小西行長

g2096 發表于 2014-3-8 19:52
‘其實也不都是為了減小一點點噪聲’---其實還不是為了減小一點點噪聲？---？

哈哈！一句口語，引起誤會了！

迷茫的維修

最好有圖更好
齒輪太深了
  W9 `0 d$ {) |3 u# Q

muyu0888

通讀一遍，長知識了。 齒輪確實太有技術含量了

成形極限

多數汽車的倒檔噪音比前進檔大得多。起碼我的車就是這樣，哈哈

xlf63

繼續可以研究下去哪。
齒輪可太深了。各種齒面曲線，各種壓力角，各種系數的取值。。。。

2436

齒輪這個東西正的很深，對數學力學的要求比較高

小西行長

成形極限 發表于 2014-3-9 07:03
7 r% V4 q% M. Q: [5 {3 ^+ P3 I多數汽車的倒檔噪音比前進檔大得多。起碼我的車就是這樣，哈哈

. _  z& E& S# Y0 u8 e2 B很明顯嗎？
6 \0 b1 i, h6 m/ J

mjwz5294

玩精，玩深...