齒輪嚙合中心距變動與軸承游隙

Pascal

icekk 發表于 2014-9-7 17:08
% s. Z* o2 I, a" D9 ^難道是我表述不清？軸承的詳細選型計算什么我很明白的，設計總得有理論依據吧？理論行的東西到最后實際上都 ...

既然齒輪要求這么高，你算算CN游隙是否可行？
7 q7 W) U' _6 y5 R: w& {  O或者換成錐孔圓柱軸承是否可行？這就要改成錐軸了。

建安gu

游隙和工作時的狀況有關，和潤滑有關，和軸受力有關，和軸承有關，和整機的精度有關，我覺得設計這樣的東西，計算是不夠的因為好多的因素集成不是簡單累加，標注公差是不行的，要有調節的環節才行。

icekk

查閱了些資料，大致有些理論依據，這個軸承支撐牽涉到一個軸承剛度的概念，軸承與齒輪一體又有一個系統的非線性動力學問題，還是蠻復雜的。
2 c- Q3 {# Q1 x, \/ x. @& h* w傳統的齒輪設計計算是假定齒輪、齒輪軸、軸承支撐均為剛體情況下的計算，而實際中軸受力會變形、軸承內外圈、滾動體受力會變形、油膜厚度會變化、游隙會有影響、輪齒嚙合會變形、這些綜合因素會使得實際的輪齒嚙合偏離理論狀態形成沖擊進而形成噪音。

機械學藝

這是涉及到由你的具體應用而定取精度等級的問題，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應就是了。
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機械學藝

這是涉及到由你的具體應用而定取精度等級的問題，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應就是了。

機械學藝

這是涉及到由你的具體應用而定取精度等級的問題，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應就是了。
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建安gu

補償的內容很多，比如修正某個零件的尺寸以達到最終的精度要求，并不是說有調整環節的剛度，諧振就不好。油膜是有關系了，只是油膜本身就很小不是精密到一定的程度就不用去計算了，好比你有100萬就不計較幾十了，而只有一百時就要在乎了。

ngcgame

這里扯一個不太相干的問題，樓主計算工作游隙的時候是把所有過盈量都算在軸承內圈的變形上的嗎？還是也算入配合周的縮小量了？