發(fā)動機排放控制，兩種方法誰優(yōu)誰劣？

望月之犀

聽人說，發(fā)動機排放控制，美國用廢氣再循環(huán)與柴油顆粒物過濾
3 r. t3 P' H* C& U# L- v5 k' t& E而歐洲使用優(yōu)化燃燒與選擇性催化還原，這兩種方法誰優(yōu)誰劣呢

勁簧.提琴

我的實踐證明，從發(fā)動機供油著手，優(yōu)化燃燒質(zhì)量，令燃燒更加充分徹底，提高燃燒效率；令燃燒速度更快，提高熱效率；完全可以大幅度降低排放和油耗，同時還可以提高發(fā)動機扭矩。
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我的辦法是在進氣歧管噴油嘴與進氣門之間的混合氣道內(nèi)加裝一組錐形彈簧，利用發(fā)動機脈沖進氣沖擊力帶動彈簧振動，將汽油液粒擊碎；利用彈簧的螺旋導(dǎo)流特性對混合氣渦旋攪拌擾流，增進油氣混合霧化程度，令燃燒更加充分、快捷，提高燃燒效率和熱效率。

電腦檢測加裝了彈簧的汽車點火時間都延后了，證明燃燒時間縮短，爆振傳感器、ECU自動調(diào)整點火時間延后。

- m# e" L8 D# B  x+ a7 {: M# Y在汽車年檢站對比檢測，我的雪鐵龍世嘉2.0車怠速碳氫HC從43下降到20，下降53%；25km/h工況，HC從14下降到1，下降93%，氮氧Nox從2下降到1；目測排氣管黑碳減少80左右。

; `5 O+ M7 h$ J. K" g& q1 b* j) i多輛加裝彈簧的摩托車年檢報告打不出排放數(shù)據(jù)，一輛拆掉三元催化器的摩托車年檢，測試員說排放很好。

在420cc通機發(fā)動機上做臺架性能對比測試，80%油門開度扭矩提高8.1%，油耗降低6.58%；油門全開彈簧阻力突顯，扭矩降低1.4%，油耗降低7.27%。
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為了測看補足供油后油門全開最大功率提高程度，又在一臺389cc通機發(fā)動機上做臺架外特性對比測試，將供油主量孔換大一號補油，空濾蓋取掉補氣，最大功率提高4.7%，油耗降低12.88%。

4 }- G) t) t- v/ N# d; X. v  p. [: O& z, Y) m我的彈簧摩托車可以怠速掛2擋起步、5擋不加油行駛（怠速供油量）。

( o4 \' K' k; Q( V彈簧摩托車普遍油耗降低10-15%，摩托車和手動擋汽車普遍爬坡提高一個擋位，所有彈簧車提速增快，汽車市區(qū)油耗沒有明顯降低，高速油耗降低明顯。
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