使用殼單元時怎樣處理多層板（常見于孔邊加強板）

Opposite

    工程中常見薄壁類結構件，如汽車起重機箱型吊臂，挖掘機大臂等。這些結構在有限元分析時使用殼單元較為合理。有一個問題，在這些結構的連接處常有加強的貼板（通常是焊接在一起），如圖所示。這樣抽中面以后，原先貼在一塊的兩個面就有了板厚的間隙。請問：
1）使用殼單元，怎樣處理比較合適？
2）如果使用四面體實體單元（不用六面體，一是復雜，二是六面體需要劃分三層以上才能保證精度），是否需可行？
# T( `& z8 t3 r6 f8 |@eddyzhang @zerowing
' ^& E% G9 b6 D% h& a% I多謝了！

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zerowing

無法展開。推薦大俠本書，劉鴻文的〈板殼理論〉。
簡單的說，你這個結構如果做板殼，默認各項同性時，不過是中面的凸浮變化。不存在如何處理的問題。你要按實體，就按實體嘍。反正累到的只是計算機。至于哪種劃分形式精度高。眾說紛紜，大俠還是自己實際比較比較準確。比如應變對比，光彈對比，極限破壞等等。
: S$ K0 X# [9 U5 Y3 I板殼只是一種簡化計算手段。你比較他和實體的精度就沒有意思了。

eddyzhang

這個問題。可以這樣理解。
我們就假設都是這種多層板焊接（當然主要是焊接）。那么，首先看分析的詳細程度。
: k  Z5 C7 @  A4 Z  F1，如果只是關心整體的應力應變。可以直接簡化成一層，厚度根據多層板厚度定義。當然處理的時候注意邊界單元的連接。
4 e3 @* m$ k$ S; \2，如果很關心焊接焊縫。那么要簡化成多層板，每層要根據實際厚度定義。板邊緣焊接的地方要根據焊接要求增加約束。
) x3 Q& W( V- I6 G7 V" |) E. j3，如果再深入關心焊接焊縫。那么建議用實體。六面體一層也是足夠的（有相關標準）。當然根據采用的方法不同，有不同的尺寸和網格密度處理要求。

footleft

  記得七、八年前參加軟件售后服務培訓的時候培訓的老師說的跟2樓大俠一樣：“汽車起重機箱型吊臂，挖掘機大臂”還有機床的焊接機架，用殼單元會失真的，不管你用的是那個軟件。回想起來那次培訓最主要的收獲是CAE的思維方式和認識了MATLAB軟件。

Opposite

footleft 發表于 2015-12-15 09:30
3 z3 T7 R5 O: s9 U8 J& g記得七、八年前參加軟件售后服務培訓的時候培訓的老師說的跟2樓大俠一樣：“汽車起重機箱型吊臂，挖掘機大 ...

記得論壇里曾有人發過一個他們公司的標準。類似這樣結構，用的是殼單元。

Opposite

eddyzhang 發表于 2015-12-15 08:33
這個問題。可以這樣理解。
6 ]+ n, |, d; E3 q3 S% t我們就假設都是這種多層板焊接（當然主要是焊接）。那么，首先看分析的詳細程度 ...

請問方便說下是哪個標準嗎？是通用的標準還是公司自己的？

Opposite

footleft 發表于 2015-12-15 09:30
& V* ^* O8 @. E+ R記得七、八年前參加軟件售后服務培訓的時候培訓的老師說的跟2樓大俠一樣：“汽車起重機箱型吊臂，挖掘機大 ...

能否細說下為啥用殼單元容易失真？那這些情況一般用四面體單元更為合適？謝謝！

eddyzhang

iiW

mythzhou123

eddyzhang 發表于 2015-12-15 08:33
這個問題。可以這樣理解。
我們就假設都是這種多層板焊接（當然主要是焊接）。那么，首先看分析的詳細程度 ...

2 e1 U* y) D! D" V! G) i! ~* u版主探討幾個問題：
, \% a& W$ \1 |9 k1.用雙層板，焊接連接怎么處理呢，一般來說是剛性單元連接，此時剛性單元連接是否需要考慮焊縫實際焊腳尺寸，即連接時傾斜一個角度還是直接垂直連接？此時焊縫處應力應該以哪個地方為評價
6 ~1 u2 _) T3 I4 r  i2 n" V2.如果想要更高精度（殼單元的前提下），是否可以用殼單元模擬角焊縫，此時焊縫應力又是以哪個部位進行評價的？
3.對于焊縫疲勞的評估，目前你是以哪個標準為依據的，歐三，bs，iiw還是哪個？（對于焊縫疲勞希望版主可以多說幾句）
7 f9 `0 Q3 @- l* [3 n4.對于不同的連接方式，不只限于焊接，fe模型的網格尺寸和密度應該如何處理，有相關標準碼，是否可以傳閱下？
謝謝！@eddyzhang