關于雙油缸的固定連接方式問題

看我發揮

油缸底端用CA配CB安裝，油缸桿端用Y接頭，I接頭相配安裝。是不是會好點呢。

害怕伏櫪

998大俠所說規范當然沒有錯。
不過樓主的情況負荷有限。“第一負載較大達到幾噸”，對于液壓來說簡直是不必一提。
用柱塞缸，在輕負荷情況下沒有必要。液壓缸使用，有工作行程就有返回行程。樓主工況負載有限，上部結構重量應該也有限，用了柱塞缸后，回程如何處理？靠結構自重必然很慢，不會適合工作需要，那就要另加一套回程裝置了。
凡氣缸和液壓缸，只要是雙缸和多缸同時工作，就必定有個同步問題，我曾經單獨發帖說過這個事。
就樓主的示意圖，油缸的安裝和活塞桿的連接，只要方便，沒多大講究。但油缸用中間耳環毫無用處，解決不了偏載出現問題的。
加一個簡單的同步裝置就萬事大吉了。
我那個帖子是"氣缸同步實例、液壓缸同步實例",其鏈接為http://m.odgf.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=312256

ding5472921

大俠是因為要保證兩缸同步動作而考慮連接的話，個人認為這幾種連接影響不大，關鍵是這些零件的加工質量以及裝配水平。。。。另外在前面的這些因素無法改變的前提下，同步還可以從液壓系統上做文章，比如液壓回路上加裝同步閥等。。。。。

ytyup5i

上面橫桿上兩個圓圈是鉸鏈嗎

unsan

    學習了

andyany

推薦LZ看看彭老師的帖子

bamboo

個人建議：用一條缸，算負載重心，把油缸布置在重心位置加二個或三個導向套。非要兩個缸的話按彭老師的建議加強制同步，至于固定和連接方式，個人覺得這種負載情況下用頭部固定，魚眼連接的方式比較好

子子61961

謝謝大家的認真回復，帶來了很多的信息。
補充說一下，重新考慮了一下，我們的要求是，“最終上升至頂端的時候”保持水平。
“上升過程中”的同步不是很嚴格要求，也就是“最終頂上去就可以”。
這一點在前面沒有說清楚，表示抱歉。

該結構里有一個問題是，活塞桿上升速度略有差別的時候，
導套的限制，和橫桿的鉸鏈連接限制，使活塞桿容易變傾斜而產生刮擦。
如下圖所示，表示的是夸張一點的樣子。


為了減少這種危害，我想了上面這兩種連接形式。
一段為鉸鏈，另一端為活接留有活動余地，
這樣，最終上升至頂端的時候，橫桿仍能夠保持水平。
下拉的時候右邊方案用一個銷拉下來。
不知道這樣的結構有沒有什么能被考慮到的問題。

子子61961

害怕伏櫪 發表于 2015-12-21 09:42
998大俠所說規范當然沒有錯。
不過樓主的情況負荷有限。“第一負載較大達到幾噸”，對于液壓來說簡直是不必 ...

謝謝前輩的詳細回復。
我也記得您的那個帖子。
1。后來我們考慮了一下我們的需求，運動過程中的同步不是很要求，所以暫時不考慮齒條結構。
2。另外您說的柱塞缸的弱點，我也覺得有道理。向下拉是個麻煩事，所以還繼續用油缸。
3。油缸的中間耳環，感覺確實沒啥用，不知道最初的設計者是怎樣的思路，
估計也是為了對應傾斜而考慮的，但是由于有導套的限制，耳環起不到任何作用，反而對加工精度有多余的要求。
用尾部端蓋的法蘭連接應該足夠，用螺栓的大孔來調整中心，
裝配油缸的時候上下動作幾次自動找正，然后擰緊應該就可以了。
再次感謝您的回復。
謹祝商祺。

子子61961

qinghuap123 發表于 2015-12-21 00:24
冒昧的問一下，子子大俠從事的是哪個行業呢？

壓力機設計制造維修相關。