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前一段時間與中石化北京研究院的兩位高工就潤滑油技術進行了溝通。他們都是從業多年的專家，專業從事潤滑油設計，對潤滑油本身及行業形式都有深入的理解，而且還親身參與了我國多項國家標準的制定。潤滑油雖然我們每天都在用但是這么高層次的交流來之不易。我這次主要把發動機用機油的一些知識點給總結一下，分享給大家。
5 E, [9 h* Z3 d' ?5 D2 U 1.柴油及用機油，簡稱柴機油。代號以字母C開頭兒，API(美國石油協會)標準有CA,CB~CF,CF-2，CF-4,CG-4，CH-4，CI-4，代號越往后越好，CF-4在美國已經作廢了，但是在國內還是在用。" n9 f K1 {7 ^- G1 t0 L
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2.汽油機用機油，簡稱汽機油。代號以字母S開頭.API規格有SA到SM。柴機油和汽機油二者區別非常大，是不能夠通用的。) `7 O3 ^! B3 S! ^3 X
9 | [# R2 l. x6 u 3.發動機用燃油我們認為具有一定的潤滑性，對發動機各個摩擦副是有一定的潤滑能力。這里面的潤滑性主要牽扯到使用CNG或LNG氣體燃料的發動機機油的選擇。2 H+ d1 `2 X- A* d* a$ \8 V
CNG和LNG燃料相對于燃油來說在發動機內部不有潤滑性，因此CNG和LNG發動機用機油是在普通機油的基礎上提高了耐磨性能以后開發出來的，兩種機油本質上差別不大。在過去針對CNG和LNG專用機油開發出來以前,二者是可以通用的，現在也認為能夠通用，但是最好用專用的機油。
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U; {% Q( L% L+ W& p8 E 4.以康明斯發動機舉例子，并不是同一品牌的發動機所用機油都是相同的，他們都有所區別這是在設計時決定的。甚至同一型號不同代的發動機都會認證不同的機油，他們之間可能會有區別。例如豐田發動機的設計理念是越來越傾向于使用低粘度的機油，而大眾的發動機機油粘度要更高。
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5.機油由表示性能等級的代碼和表示粘度等級兩個代碼來共同表示，分別對應兩個機構標準，API和SAE。& n2 R* X7 c+ D/ e$ n7 P% s$ z% q0 Y
API后面的標號表明機油的質量等級。SAE后面低標號表明機油的粘度值,兩個不同機構對機油的兩個參數進行了規定合起來共同表達了一個機油的性能。API指的是美國石油協會，我們現在的國標基本上是照抄API的標準，例如。CF-4標號就是照抄。2 _! T! ? d8 m1 L& \! D
1 g( e+ M4 @5 l' |* J 6.國外各種工程機械大牛還會有自己的實驗臺架來認證自己標準的機油，參數基本上也是以API為基礎。那么提出來一個問題，中國有沒有自己的企業認證呢。答：世界各地工業發展水平很不均衡，在某些工業領域歐美早就已經從猴進化成了人，其他國家可能還處于猴時代。認證臺架投資巨大，認證實驗過程可能要千萬起價。國內除了專業潤滑油廠家對潤滑油品質重視外，各主機廠家尤其領導層缺乏對潤滑油的認識，也缺乏像國外那樣的工業基礎的重視，差距非常大。
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7.舉例說明粘度等級的代號含義，例如 SAE 15W-40 其中SAE指的是美國汽車工程師協會 。15W代表冬季粘度，衡量機油低溫流動性。W前面數字越低，低溫粘度越好，越適用于低溫地區。這個W的就是(WINTER)冬季首字母。-40代表發動機一百攝氏度的是粘度，數字越高，粘度越大。- d* D. ^) l5 [0 n: I
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8.柴機油，汽機油，溫度等級都遵守SAEJ300的標準，表示方法是一致的。' o$ u, C& B3 @, ?0 F
% i+ K8 ~" H! w+ h. |: B5 z/ l 9.合成油最大的特點是粘度指數高，粘溫特性好，改善了機油的低溫性能。0w和5w的機油都要用合成油來調配，合成油分子量比較均衡，分子排列整齊，抵抗外來變數能力強。; q _+ L8 a5 g5 r/ K( }2 C
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發表于 2017-7-27 21:51:34
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