車(chē)工老師傅畢生經(jīng)驗(yàn)總結(jié)27條車(chē)加工經(jīng)驗(yàn)！

遠(yuǎn)祥

三分車(chē)工七分刀具，想干好車(chē)床首先要保證“武器”要趁手，再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長(zhǎng)度、錐度、螺紋的結(jié)合練習(xí)，再就是復(fù)雜零件的車(chē)削練習(xí)，如：內(nèi)外梯形螺紋，蝸桿，細(xì)長(zhǎng)軸，薄壁套等，并學(xué)會(huì)使用中心架和跟刀架。

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1. 車(chē)削細(xì)長(zhǎng)軸
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    “車(chē)工怕車(chē)桿”。這句話(huà)反映出車(chē)削細(xì)長(zhǎng)桿的難度。由于細(xì)長(zhǎng)軸的特點(diǎn)和技術(shù)要求，在高速車(chē)削時(shí)，易產(chǎn)生振動(dòng)、多棱、竹節(jié)、圓柱度差和彎曲等缺陷。要想順利地把它車(chē)好，必須全面注意工藝中的問(wèn)題。

( g8 B( Z2 ]5 `; m: j7 X; l4 f7 [1）機(jī)床調(diào)整

) I9 a+ ]: U# J) Q. V7 E8 f    車(chē)床主軸與尾座兩中心線(xiàn)的連線(xiàn)與車(chē)床大導(dǎo)軌上下左右必須平行，允差應(yīng)小于0.02mm。
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2）工件安裝
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# b+ z2 u/ W6 O. W  b    在安裝時(shí)，盡量不要產(chǎn)生過(guò)定位，用卡盤(pán)裝夾一端時(shí)，不要超過(guò)10mm。
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3）刀具

    采用Κr=75°～90°偏刀，注意副后角α′0≤4°～6°，千萬(wàn)不宜大。刀具安裝時(shí)，應(yīng)略高于中心。
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4）跟刀架、在安裝好后必須進(jìn)行修整
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    修整的方法，可采用研、鉸、鏜等方法，使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑，千萬(wàn)不可小于工件半徑，以防止多棱產(chǎn)生。在跟刀架爪調(diào)整時(shí)，使爪與工件接觸即可，不要用力，以防竹節(jié)產(chǎn)生。

& s) g/ u0 [8 Q3 w& q5）輔助支承
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    工件的長(zhǎng)徑比大于40時(shí)，應(yīng)在車(chē)削的過(guò)程中，增設(shè)輔助支承，以防止工件振動(dòng)或因離心力的作用，將工件甩彎。切削過(guò)程中注意頂尖的調(diào)整，以剛頂上工件為宜，不宜緊，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止工件熱脹變形彎曲。
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- V+ e' L) H9 w7 _( b. V2. 反走刀車(chē)削細(xì)長(zhǎng)桿

5 e7 c7 q# G$ y( V2 U, Q+ L& E    車(chē)削細(xì)長(zhǎng)桿的方法很多，一般是利用跟刀架進(jìn)行正走刀或反走刀車(chē)削。但反走刀車(chē)削與正走刀車(chē)削相比，有許多優(yōu)點(diǎn)，大多被采用。
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    在車(chē)削中容易出現(xiàn)兩種問(wèn)題，一種是多棱形，這主要是刀具后角大，跟刀架爪部的R與工件所車(chē)出的直徑不符所致；另一種就是竹節(jié)問(wèn)題，它是由在架子口跟好跟刀架后，在對(duì)刀、走刀到切削表面時(shí)，由切削深度由極小到突然增大，使切削力變化，工件產(chǎn)生向外讓刀，直徑突然變大，當(dāng)跟刀架走上大直徑時(shí)，車(chē)出的直徑又變小了，如此循環(huán)，使加工出的工件為竹節(jié)形。

$ |9 _; K$ e2 }0 [    為了防止竹節(jié)形的產(chǎn)生，當(dāng)車(chē)好架子口時(shí)，仔細(xì)跟好跟刀架，對(duì)刀后反走刀，利用中拖板手柄，再吃深（0.04～0.08）mm，但要根據(jù)切削深度大小靈活掌握。
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3. 滾壓調(diào)直法

    在機(jī)械加工中，常采用滾壓加工來(lái)提高工件表面硬度、抗疲勞強(qiáng)度和耐磨性，降低工件表面粗糙度，延長(zhǎng)工件的使用壽命。同時(shí)，也可利用在滾壓的過(guò)程中，金屬在外力作用下塑性變形，使內(nèi)應(yīng)力改變來(lái)調(diào)直剛性較好的軸類(lèi)和桿類(lèi)工件。
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' Q3 k( s- C- I. R/ j6 K    在對(duì)工件進(jìn)行滾壓的過(guò)程中，被滾壓工件在外力的作用下因表面層硬度不均而產(chǎn)生彎曲。彎曲的旋轉(zhuǎn)中心高處，承受的滾壓力大，而產(chǎn)生的塑性變形也大，這樣使工件的彎曲程度更加增大。特別是在采用剛性滾壓工具時(shí)，此現(xiàn)象更為突出。
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    滾壓調(diào)直的方法是在對(duì)工件第一次滾壓后，檢查工件的徑向跳動(dòng)，凹處做上記號(hào)，用四爪卡盤(pán)把工件的凹處，調(diào)整到機(jī)床回轉(zhuǎn)中心的高處來(lái)，與工件彎曲的大小成正比，再進(jìn)行第二次滾壓，然后用百分表和調(diào)整四爪卡盤(pán)的卡爪，把工件校正。再用百分表檢查彎曲的情況，如還彎曲，再用上述的方法，調(diào)整工件，進(jìn)行第三次滾壓，直至達(dá)到工件要求的直度為止。第二次以后所走刀的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)具體情況，不必走完全程，而且要采用反走刀。

    采用滾壓調(diào)直，一般在對(duì)工件進(jìn)行滾壓的過(guò)程中完成，不僅不會(huì)損傷工件的表面，而且使工件外表面受到比較均勻的滾壓，不會(huì)產(chǎn)生死彎，也易于操作。
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* b: b/ l5 @$ l: K8 c4. 絲杠擠壓調(diào)直法

    對(duì)于直徑較大長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，又存在幾個(gè)彎的絲杠，采用擠壓調(diào)直，效果很好。

1）工作原理
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2 s5 Y8 g: s1 u! ~% Q    采用調(diào)直工具，在外力的作用下，擠壓絲杠牙底表面，使其表面產(chǎn)生塑性變形，向軸向延伸，改變絲杠內(nèi)部應(yīng)力狀況，而使其變直。

2）調(diào)直方法
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2 u' \! t/ d/ H* o( A    先在車(chē)床上或平臺(tái)上，測(cè)出絲杠彎曲的位置和方向，然后把彎曲的凹處向上，凸面向下與金屬墊板接觸，用扁鏟和用手錘打擊絲杠牙底，使絲杠小徑的金屬變形，而達(dá)到調(diào)直的目的。在整個(gè)調(diào)直的過(guò)程中，檢測(cè)彎曲情況，打擊扁鏟擠壓交錯(cuò)進(jìn)行，直到把絲杠調(diào)直。此種方法，簡(jiǎn)而易行，不僅適用于大小絲杠，而且也適用于軸類(lèi)毛坯的調(diào)直，調(diào)直后也不易復(fù)原。
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% _0 {, D# ~( s4 ^3）應(yīng)注意的問(wèn)題

# {. B% W/ U8 Z    調(diào)直用的專(zhuān)用扁鏟尺寸R，應(yīng)大于絲杠牙底直徑的一半，b小于牙底寬，α小于牙形角；與工件接觸的R截面，應(yīng)磨出圓��；調(diào)直完后，應(yīng)用銼刀將被擠壓的牙底處修平。
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" M# R; r* ]5 C+ \8 N& ?5. 橡膠螺紋的加工
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    由于橡膠的硬度很低，彈性模量只有2.35N，相當(dāng)于碳鋼的1/85000，在外力的作用下，極易變形，切削時(shí)很困難。特別是切削加工一些異形螺紋，更為困難。
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    為了解決橡膠螺紋的加工，在車(chē)床上安裝一個(gè)可以任意調(diào)整螺旋角的磨頭，或在螺紋精度要求不高的情況下，也可用風(fēng)動(dòng)磨頭代替。砂輪采用直徑Φ60mm～Φ80mm，粒度為60#～100#的白剛玉砂輪。砂輪安裝后，采用金剛石筆將砂輪形狀修整好，砂輪的形狀是螺紋的法向截面形狀。

  d+ Z$ N6 I' Z' W& B* A    螺紋導(dǎo)程小，車(chē)床銘牌有，可以直接扳動(dòng)車(chē)床手柄獲得。當(dāng)車(chē)床銘牌上沒(méi)有，必須計(jì)算出所需的掛輪。一般可查手冊(cè)，也可用計(jì)算的方法，求出并制造所需的掛輪。
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! v2 D4 A+ f( }    一般螺紋導(dǎo)程大于300mm時(shí)，必須降低主軸轉(zhuǎn)速，以免因主軸轉(zhuǎn)速高而影響螺紋磨削質(zhì)量，同時(shí)也使操作緊張或損壞進(jìn)刀箱的零件。減速的方法有：改變主、被動(dòng)皮帶輪直徑；在車(chē)床外增加減速箱。
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    分頭的方法，和車(chē)多頭螺紋的方法一樣。

    在車(chē)床上采用磨削橡膠螺紋，是一種高效率、高質(zhì)量的加工工藝，先后采用磨削的方法，加工導(dǎo)程為（1.5～1280）mm的單頭和多頭橡膠螺紋，其質(zhì)量均符合要求。

& i) m% N% I1 T# K1 J# X6. 臺(tái)階深孔車(chē)削的方法
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    在車(chē)床上車(chē)削長(zhǎng)徑比大于4的孔，由于刀桿的剛性差，切削時(shí)振動(dòng)，影響切削效率和加工表面的質(zhì)量，給車(chē)削帶來(lái)了困難。特別是孔徑較大而孔很深，并帶有臺(tái)階的情況下，由于刀桿、機(jī)床剛性的影響，加工更為困難。

' F& o7 c/ f3 Y' q6 r    先在車(chē)床上用卡盤(pán)和中心架安裝好工件，用內(nèi)孔刀加工工件兩端的短孔，并各配一個(gè)套和專(zhuān)用刀桿。在車(chē)削中間長(zhǎng)孔時(shí)，先將左端的支承套裝人工件孔內(nèi)，再將工件安裝在車(chē)床上，把刀頭伸出長(zhǎng)度在刀桿上調(diào)整好，連同左端的支承套一起裝入工件內(nèi)孔，用刀墊調(diào)整好刀桿高低，將刀桿固定在車(chē)床方刀臺(tái)上，使刀桿在套中能自如的滑動(dòng)，便可使工件旋轉(zhuǎn)，開(kāi)始走刀切削，直到工件縱向深度為止。

    當(dāng)工件車(chē)完后，再反向移動(dòng)大拖板，連同右端的支承套和刀桿一起從工件中退出，即可卸下工件。加工第二件時(shí)，先安裝好左端的支承套，裝夾好工件，再將刀桿伸入到工件左端支承套內(nèi)，裝好右端支承套，即可開(kāi)始第二個(gè)工件的車(chē)削。

    工裝的特點(diǎn)：兩端用支承套支承刀桿，大大增加了刀桿的剛性，使切削無(wú)振動(dòng)，保證了已加工表面的粗糙度；兩端用支承套支承刀桿車(chē)削，保證了孔間的位置精度；操作簡(jiǎn)便，效率比傳統(tǒng)的擴(kuò)孔法提高5倍以上。
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. }4 h6 H8 ?# F- C! h7. 調(diào)整中心架的方法

9 y. w3 N9 C! w1 D0 D: N    在車(chē)削長(zhǎng)度、直徑比較大的空心工件的內(nèi)孔、端面時(shí)，需使用中心架。如果中心架調(diào)整得不好，工件的軸心線(xiàn)和機(jī)床的主軸心線(xiàn)不重合時(shí)，加工中就會(huì)產(chǎn)生端面洼心和鼓肚及孔的錐度誤差。嚴(yán)重時(shí)，工件從卡盤(pán)中脫出，造成事故。

$ W% K" Z  H& c7 c+ Y# p    安裝這類(lèi)工件時(shí)，工件一端采用三爪卡盤(pán)或四爪卡盤(pán)，另一端放在中心架上。然后在工件的孔中塞緊一塊木板或在工件端面用黃油貼上一張紙，將尾座頂尖的尖部靠在木板或紙面上，選用較低的主軸轉(zhuǎn)速，使工件轉(zhuǎn)一兩周，這時(shí)木板或紙面上被頂尖劃出一個(gè)圓圈，再調(diào)整中心架三個(gè)托，使圓圈的中心對(duì)正頂尖的尖部，這樣基本上就使工件的中心線(xiàn)與機(jī)床主軸的軸心線(xiàn)基本重合。在半精加工后，如測(cè)量出端面平面度和孔圓柱度超差，再對(duì)中心架的三個(gè)托進(jìn)行微量調(diào)整，予以消除。

8. 巧取孔內(nèi)的中心鉆尖

  Y7 Y0 y- S0 n5 i! \    在鉆中心孔時(shí)，由于車(chē)床尾座的中心與工件旋轉(zhuǎn)中心不一致，或用力過(guò)大、工件材料塑性高和切屑堵塞等原因，常造成中心鉆折斷在中心孔內(nèi)，不易取出。
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& J6 B5 E) t- P$ B    如采用擴(kuò)大中心孔的方法來(lái)取，那么中心孔就會(huì)改變?cè)瓉?lái)的尺寸，達(dá)不到質(zhì)量要求。這時(shí)，只要用一段磨尖的鋼絲，把尖部插入中心孔內(nèi)鉆尖的容屑槽內(nèi)，撥動(dòng)幾下，鉆尖一活動(dòng)，就用磁鐵或磁力表座一吸，折斷在中心孔內(nèi)的中心鉆尖就取出來(lái)了。

2 _* {% V6 t7 s9 G9. 車(chē)削細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)的缺陷消除方法
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% E8 v, u/ V2 e( y( S0 @( t/ l/ p1）鼓肚形

    即車(chē)削以后，工件兩頭直徑小，中間直徑大。這種缺陷產(chǎn)生的原因，是由于細(xì)長(zhǎng)軸剛性差，跟刀架的支承爪與工件表面接觸不實(shí)，磨損產(chǎn)生了間隙，當(dāng)車(chē)削到中間部分時(shí)，由于徑向力的作用，車(chē)刀將工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向主軸旋轉(zhuǎn)中心的右側(cè)，使切削深度減小，而工件兩端的剛性較好，切削深度基本上無(wú)變化。由于中部產(chǎn)生“讓刀”而使細(xì)長(zhǎng)軸成鼓肚形。

4 h; o8 z9 X& l  X消除的方法：在跟跟刀架爪時(shí)，一定要仔細(xì)，使爪面與工件表面接觸實(shí)，不得有間隙。車(chē)刀的主偏角應(yīng)選為75°～90°，以減小徑向力。跟刀架爪，應(yīng)選耐磨性較好的鑄鐵。

9 Q! c# j8 v1 t0 y2）竹節(jié)形
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  {* k) }/ g+ n* G: v9 X* {4 n! W    形狀如竹節(jié)狀，其節(jié)距大約等于跟刀架支承爪與車(chē)刀刀尖間的距離，并且是循環(huán)出現(xiàn)。這種缺陷產(chǎn)生的原因，由于車(chē)床大拖板和中拖板的間隙過(guò)大，毛坯料彎曲旋轉(zhuǎn)時(shí)引起離心力和在跟刀架支承基準(zhǔn)接刀處，產(chǎn)生接刀時(shí)的“讓刀”，使車(chē)出的一段直徑略大于基準(zhǔn)一段，繼續(xù)走刀車(chē)削，跟刀架支承爪接觸到工件直徑大的一段，使工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向車(chē)刀一邊，車(chē)削出的工件直徑減小。這樣，跟刀架先后循環(huán)支承在工件不同直徑，使工件離開(kāi)和靠近車(chē)刀，而形成有規(guī)律的竹節(jié)形。還有在走刀中跟跟刀架爪，用力過(guò)大，使工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向車(chē)刀這邊，造成車(chē)出的直徑變小，繼續(xù)走刀，如此循環(huán)，也形成竹節(jié)。
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    消除的方法：調(diào)整機(jī)床各部間隙，增強(qiáng)機(jī)床剛性。在跟刀架爪時(shí)，做到爪面既要與工件接觸實(shí)，又不要用力大。在接刀處多切深（0.05～0.1）mm，以消除走刀時(shí)的“讓刀”現(xiàn)象，切深的大小，要掌握機(jī)床的規(guī)律，靈活掌握。

$ l; S; ?1 A6 v' z10. 反轉(zhuǎn)滾花
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    傳統(tǒng)的正轉(zhuǎn)滾花，在滾壓的過(guò)程中切屑易進(jìn)人工件和滾花之間，造成工件受力過(guò)大產(chǎn)生花紋亂扣及重影等。如果將主軸反轉(zhuǎn)，就可以有效地防止上述弊病，滾壓出紋路清楚的花紋來(lái)。

11. 防止中心鉆折斷的方法
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    在車(chē)床上鉆直徑小于1.5mm的中心孔時(shí)，中心鉆極易折斷。除鉆時(shí)小心和勤排屑外，就是鉆孔時(shí)，不要鎖緊尾座，讓尾座的自重與機(jī)床導(dǎo)軌的摩擦力來(lái)進(jìn)行鉆孔。當(dāng)鉆削的阻力過(guò)大時(shí)，尾座會(huì)自行后退，而保護(hù)了中心鉆。
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, @6 E! n  E: h9 [; b( R12. 車(chē)小偏心工件的套
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! [2 f2 F' v! {6 d6 a    用套來(lái)裝夾工件車(chē)偏心，其裝夾效率比用四爪卡盤(pán)高6～8倍。已知偏心距e與工件外圓直徑Φ2，即可求出夾具套的內(nèi)徑Φ1，Φ1＝2e+Φ2。加工夾具套內(nèi)徑Φ1時(shí)，一定要注意內(nèi)孔精度，以免影響工件的偏心距尺寸精度。

13. 旋軸的方法
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3 \# S+ v  S1 ]! m4 W    螺旋輸送機(jī)構(gòu)，在輸送粒狀材料的工廠(chǎng)應(yīng)用較多。該機(jī)構(gòu)中的螺旋軸在制造時(shí)，它的螺旋片是用鋼板焊接成的。這種螺旋板的齒形高、底徑小、外徑與軸頸必須同軸。要達(dá)到這一要求，必須用車(chē)床車(chē)削螺旋軸的外徑。

6 Q/ k  a. x' C, Y. A    這種軸一般都長(zhǎng)，在加工外徑時(shí)，由于螺距大、齒深、齒薄、剛性差，又是斷續(xù)切削，齒部受切削沖擊而產(chǎn)生振動(dòng)，使其不能正常切削，而且還損壞刀具。為了解決這一問(wèn)題，不得不降低切削速度、減小切削深度和進(jìn)給量，這樣使工效大幅度地降低。
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    為了提高工效和質(zhì)量，就采取簡(jiǎn)單易行的車(chē)削螺紋的方法，按螺旋軸的螺距掛好掛輪，利用大絲杠帶動(dòng)大拖板走刀來(lái)車(chē)削。當(dāng)車(chē)完第一刀后，記住中拖板刻度，大拖板返回后，用小刀架往前移（0.5～0.7）mm，再開(kāi)始走第二刀，這樣一直到把外圓車(chē)好。

- b6 _, D. G3 V2 P. z    用此方法車(chē)削出的螺旋軸齒頂平整，基本上消除了斷續(xù)切削，加工效率比原來(lái)提高近10倍。
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14. 車(chē)床銘牌以外螺紋的加工

; P  o$ C$ I8 O9 S. s4 A: M, v    在眾多的機(jī)械傳動(dòng)中，多頭蝸桿、多頭螺桿、多頭螺旋花鍵、變導(dǎo)程蝸桿、雙導(dǎo)程變齒厚蝸桿、斜齒輪嚙合蝸桿等的螺距、導(dǎo)程在車(chē)床上銘牌查不到，給加工帶來(lái)困難。現(xiàn)介紹一種在車(chē)床銘牌上查不到所需螺距（或?qū)С蹋┑囊环N解決方法，可以省去作掛輪的麻煩。

    例如，進(jìn)口銑床上與斜齒輪嚙合的蝸桿，其法向模數(shù)為3.175，圓周模數(shù)為3.184，在車(chē)床上找不到3.184模數(shù)，要加工就得計(jì)算與制作掛輪。經(jīng)過(guò)計(jì)算與分析，把模數(shù)螺距換算成米制螺距，即3.184×3.1416=10.003mm，這樣就可以按螺距10mm加工。

3 o* ~8 m  B- Q( [) y! S    在設(shè)備大修和維修中，大都以米制來(lái)測(cè)量螺紋的螺距，這樣就會(huì)出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)螺距。實(shí)際上螺紋分普通、英寸制、模數(shù)、徑節(jié)和非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，它們的螺距可以互相轉(zhuǎn)換。如9.4248mm、12.5664mm、12.7mm、25.4mm和7.9756mm等，均可按其他種類(lèi)螺紋處理，其結(jié)果是P=9.4248mm、P=12.5664mm，分別為模數(shù)3和模數(shù)4。
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* p* ]/ n, @* C! h; S9 T, f& I    又如12.7mm、25.4mm，分別為2牙/英寸和1牙/英寸的英制螺紋。P=7.9756mm則為DP=10的徑節(jié)螺紋。

15. 鏜削大長(zhǎng)內(nèi)錐孔的工裝

  t" i" \! n+ k( V    在車(chē)床上加工直徑較大、長(zhǎng)度較長(zhǎng)的內(nèi)錐孔時(shí)，如采用一般的車(chē)削方法，由于刀桿剛性差，車(chē)削時(shí)振動(dòng)，切削用量很小，甚至無(wú)法切削。多次成功地加工出合乎要求的大型內(nèi)孔或內(nèi)錐孔。
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    加工時(shí)，工件一端用卡盤(pán)夾住，另一端用中心架支承。在車(chē)床主軸孔內(nèi)放一反頂尖，將刀桿一端用鋼球定位，另一端用連接套和緊固螺釘把刀桿固定在車(chē)床尾座套筒上，使其在工件旋轉(zhuǎn)時(shí)，刀桿不轉(zhuǎn)動(dòng)。刀盤(pán)在刀桿上由于鍵的作用，只能作軸向滑動(dòng)。鐵絲的一端固定在刀盤(pán)上，另一端固定在車(chē)床大拖板上，當(dāng)大拖板進(jìn)行縱向走刀時(shí)，拉動(dòng)刀盤(pán)作軸向移動(dòng)，完成進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行切削。
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    在刀桿安裝前，必須把車(chē)床尾座放在大拖板前面，以利于大拖板拉動(dòng)鐵絲帶動(dòng)刀盤(pán)移動(dòng)，進(jìn)給量的大小，可調(diào)整進(jìn)刀箱手柄獲得。加工錐孔時(shí)，可偏移尾座，使刀桿軸線(xiàn)與工件軸線(xiàn)線(xiàn)在水平方向偏移一個(gè)斜角。刀盤(pán)返回時(shí)，用手推刀盤(pán)即可。

    此工裝在車(chē)床上加工大型內(nèi)孔，操作十分方便，而且結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單，刀桿的剛性好。
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) x7 ^& @, C* g: j" e/ X/ P+ J16. 改變輪齒數(shù)

    將C620-1車(chē)床掛輪箱主動(dòng)輪的齒數(shù)32，增加到48齒，則銘牌上沒(méi)有的模數(shù)螺紋也能加工了。如果把主動(dòng)輪32齒改為64齒，這時(shí)車(chē)蝸桿可以不受主軸速比的限制，采用低速精車(chē)，有利于改善螺紋表面粗糙度。

$ P( g- }& d. k, z6 }17. 降低細(xì)長(zhǎng)軸表面粗糙度的方法

  k3 e- a; K8 A! Y    在車(chē)床上降低細(xì)長(zhǎng)軸（桿）表面粗糙度的工藝方法，一種是采用單輪珩磨法；另一種是采用滾壓法。這是在車(chē)床上利用簡(jiǎn)單的工具和工藝解決粗糙度要求低的行之有效的措施和沒(méi)有磨床進(jìn)行磨削問(wèn)題。
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% u' t: U+ V& V    在車(chē)床上精加工細(xì)長(zhǎng)軸（桿）后，如粗糙度還未達(dá)到圖紙要求，可采用單輪珩磨法，對(duì)工件表面進(jìn)行再加工，能使工件表面粗粗度由Ra6.3μm降低到砌（1.6～0.2）μm。珩磨輪軸線(xiàn)與車(chē)床主軸軸線(xiàn)夾角一般為28°～30°為好。夾角大效率高，粗糙度大，夾角小效率低，粗糙低。
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    珩磨輪速度一般為（30～60）m/min，進(jìn)給量為（0.5～2）mm/r，粗珩時(shí)選大值。珩磨輪對(duì)工件的壓力為（150～200）N。對(duì)于剛性差的工件，應(yīng)使用跟刀架。珩磨輪的粒度一般為100#～180#，如粗糙度要達(dá)到Ra0.2，珩磨輪的粒度應(yīng)為W40～W280珩磨時(shí)用的潤(rùn)滑液，應(yīng)用加入5％～10％油酸的煤油或柴油。在沒(méi)有條件時(shí)，也可用普通乳化液來(lái)進(jìn)行珩磨過(guò)程的清洗與潤(rùn)滑。
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2 {- o& d$ i) a2 l    細(xì)長(zhǎng)軸（桿）的滾壓加工，可以高效率的降低表面粗糙度的同時(shí)，提高表面硬度和耐磨性。由于工件剛性差，滾壓時(shí)必須使用跟刀架，使用的方法與粗車(chē)細(xì)長(zhǎng)軸相同，即把跟刀架放在滾壓工具的前面，這樣避免跟刀架爪拉傷工件表面。剛性或彈性滾壓工具均可以對(duì)細(xì)長(zhǎng)軸（桿）滾壓。滾壓次數(shù)一般不超過(guò)兩次。滾壓速度為（20～30）m/min，進(jìn)給量為（0.1～0.2）mm/r。采用機(jī)油潤(rùn)滑，也可用乳化液潤(rùn)滑。

% \. F4 E- |  a5 H  N; O18. 用銅棒校正工件的方法
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  x# T+ h8 C8 _    工件的校正，也稱(chēng)為找正，是車(chē)削工件前檢查工件的安裝是否處于正確位置的方法。校正的目的，粗車(chē)時(shí)是為了保證工件余量基本一致；半精車(chē)和精車(chē)時(shí)，是為了保證待加工表面與已加工表面相對(duì)位置符合要求。迅速而正確地校正是保證產(chǎn)品質(zhì)量、縮短輔助時(shí)間的重要措施。

) O) A" q. @3 o: h! g    用銅棒校正工件的方法，是在將工件外圓和端面粗車(chē)后再安裝工件時(shí)進(jìn)行的一種快速校正的方法。在車(chē)床方刀臺(tái)上裝夾一銅棒或鋁棒，將工件輕微夾持在三爪卡盤(pán)上，開(kāi)動(dòng)車(chē)床用100r/min左右的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使銅棒接觸工件端面或外圓，并用手搖動(dòng)拖板施加一定壓力，使工件表面與銅棒完全接觸為止，再慢慢將銅棒脫離工件，再停車(chē)夾緊工件，工件就校正了。

    此種校正方法，迅速準(zhǔn)確，并能達(dá)到一定的精度。如果工件夾持合理（小于10mm），工件表面光滑，一般軸類(lèi)徑向跳動(dòng)和盤(pán)類(lèi)工件端面跳動(dòng)不大于0.02mm。

; [' _+ N# H1 w4 M$ ^% {. S: X" Z9 R19. 在車(chē)床上校直細(xì)長(zhǎng)桿的方法
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    細(xì)長(zhǎng)桿在車(chē)削前必須先校直，否則會(huì)造成加工余量不均勻而車(chē)不圓，或因彎曲離心大而增加桿的彎曲度，無(wú)法車(chē)削。在車(chē)床上進(jìn)行細(xì)長(zhǎng)桿校直，可采用以下方法。
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4 c0 K0 W% R" r6 W3 n, `+ O1）采用錘擊方法

    先將細(xì)長(zhǎng)桿的一端用三爪卡盤(pán)夾住約10mm，一端頂尖支承。用較低的速度使工作旋轉(zhuǎn)，用粉筆在工件畫(huà)出高點(diǎn)后，停車(chē)。左手拿一塊凹形的鐵塊，使凹面靠在工件高點(diǎn)的反面，右手拿手錘打擊工件的高點(diǎn)。打擊力的大小與工件彎曲的情況成正比。這樣反復(fù)幾次，工件就校直了。這種方法適用桿細(xì)而長(zhǎng)時(shí)。

2）用杠桿撬壓法
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8 F) |0 I. |) _6 N, _    細(xì)長(zhǎng)桿在車(chē)床安裝好后，開(kāi)車(chē)使工件旋轉(zhuǎn)，用一根長(zhǎng)300mm的木棍搭在中拖板和方刀臺(tái)上，搖動(dòng)中拖板，使木棍壓向工件彎曲部分。繼續(xù)移動(dòng)中拖板，跟緊尾座頂尖，以防工件脫出，待工件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)幾秒鐘，再將中拖板慢慢退出，并適當(dāng)松退尾座頂尖，視工件是否校直。如還彎曲，再繼續(xù)按上述方法進(jìn)行，直到校直為止。此方法適工件較短的情況下。

5 {, k( i) y; E7 ]7 T- H3）用反擊法

) I/ X9 Y, D9 V% h; B. o6 j    在細(xì)長(zhǎng)桿較長(zhǎng)、直徑相對(duì)大一些的情況下，先把兩端的中心孔鉆好，用主軸頂尖和車(chē)床尾座頂尖將它頂起來(lái)。然后，用手使工件轉(zhuǎn)動(dòng)，找出工件上的高點(diǎn)，并用粉筆畫(huà)上記號(hào)。這時(shí)，用一塊約25mm厚40mm寬，比車(chē)床大導(dǎo)軌寬長(zhǎng)的鐵塊或比較大的木塊，橫放在大導(dǎo)軌上，在上面放一個(gè)頭部不是60°尖形而是V型或凹弧型的螺紋千斤頂，支承在工件變曲的高點(diǎn)，稍微用力支起一些，左手用手握住工件，右手用手錘的圓頭打擊工件的彎曲的低點(diǎn)。打擊的次數(shù)、力度和在工件的長(zhǎng)度，與彎曲的大小成正比。這樣校直的工件，還不易恢復(fù)彎曲。
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$ f; h; Q4 X8 Q& [* n3 N    除上述在車(chē)床上校直細(xì)長(zhǎng)桿的方法外，還可以采用在機(jī)床外目測(cè)，在平臺(tái)上目測(cè)用上述方法校直。

& n. Z$ e" _% M* u& j20. 車(chē)深孔中內(nèi)球面的車(chē)刀

    車(chē)削工件如圖3-61中工件1所示的塑料，尼龍和有機(jī)玻璃等材料時(shí)，要求內(nèi)孔圓柱面與深孔中的內(nèi)球面連接點(diǎn)A，必須十分光滑無(wú)臺(tái)階，這就給加工帶來(lái)難度。為此，在車(chē)削內(nèi)孔和內(nèi)球面時(shí)，必須在一次精車(chē)走刀中完成。

    為了加工好此工件內(nèi)孔，先制作如圖3-61所示的內(nèi)孔車(chē)刀。刀片2的材質(zhì)為工具鋼或合金工具鋼，淬火為HRC（60～62）。制作的方法：先在車(chē)床車(chē)削一個(gè)刀坯，熱處理淬火，磨兩端面，用刀片內(nèi)孔與心軸安裝，在外圓磨或工具磨磨外圓和后角至要求，再按圖刀片形狀把多余的部分磨去，以防車(chē)孔時(shí)反面礙事，無(wú)法進(jìn)行車(chē)削。然后把刀片用螺釘固定在刀桿上，使刀片的前刀面接近于刀桿中心，以免刀桿下部礙事，這樣也可使刀桿橫截面大一些，有利于提高刀桿剛性。

% n+ A! V% v; ^' ^4 ?. Q8 Q    車(chē)削內(nèi)孔時(shí)，先用鉆頭鉆孔，用內(nèi)孔刀粗車(chē)內(nèi)孔。精車(chē)時(shí)，把圖3-61所示的刀具安裝在車(chē)床方刀臺(tái)上，并使刀刃和工件旋轉(zhuǎn)中心等高。先用此刀半精車(chē)內(nèi)孔，孔深基本達(dá)到要求。精車(chē)內(nèi)孔圓柱部分后，在同一次走刀把孔深處內(nèi)球面也車(chē)成。這時(shí)，內(nèi)孔全部車(chē)完。此種刀具與操作方法，使內(nèi)孔與內(nèi)球面無(wú)接刀痕，十分圓滑。
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2 U7 Q" |3 x% H5 z21. 車(chē)削平面螺紋
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1 E9 U5 Q- ^# r' V  g' I8 B6 T2 j  f    所謂平面螺紋，就是在圓柱或圓盤(pán)端面上加工的螺紋。車(chē)刀相對(duì)于工件運(yùn)動(dòng)的軌跡，則是一條阿基米德螺線(xiàn)，它與常加工的圓柱螺紋不同。

    在普通車(chē)床上車(chē)削平面螺紋，一般采用光杠傳動(dòng)，使中拖板絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車(chē)床中拖板橫向移動(dòng)走刀來(lái)車(chē)削。這就要求工件每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，中拖板橫向移動(dòng)工件上一個(gè)螺距。
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    在工件螺距要求不嚴(yán)格時(shí)，可用工件平面螺紋的螺距，除以車(chē)床增大螺距的倍數(shù)（如C620-1車(chē)床可增大2、8、32倍），用所得的商，選擇車(chē)床銘牌相近似的橫向進(jìn)給量，并按要求扳好進(jìn)刀箱手柄，再把主軸箱上增大螺距手柄扳到增大螺距位置上，并把主軸箱上變速手柄扳到要求的位置上，安裝好刀具，就可進(jìn)行平面螺紋的車(chē)削。
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    在工件螺距要求嚴(yán)格時(shí)，就必須配換掛輪箱掛輪。在計(jì)算掛輪前，按上述的方法，選一個(gè)近似的橫走刀量，并扳好進(jìn)刀箱、增大螺距和變速手柄，進(jìn)行橫向走刀。然后用主軸的整數(shù)（5轉(zhuǎn)以上）去除橫拖板所移動(dòng)的距離，所得的商是車(chē)床的實(shí)際螺距。一般的情況下，不會(huì)與工件要求螺距相等，這就必須計(jì)算更換掛輪箱掛輪。
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' ^4 j# R1 @0 L. h3 z    車(chē)削時(shí)，最好采用彈性刀桿，刀頭的幾何參數(shù)與車(chē)圓柱螺紋相同，只不過(guò)刀頭車(chē)內(nèi)圓一側(cè)的副后角必須磨出雙重后角，以防止車(chē)削中此部分礙事。采用車(chē)床主軸正反車(chē)走刀和使刀具返回。吃刀的方法有兩種：一是用車(chē)床小刀架吃刀與退刀，小千分箍記數(shù)；二是大拖板前面的大導(dǎo)軌上安裝磁力表架和百分表，用以控制大拖板的位置和吃刀量，并用大拖板吃刀與退刀。
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    在車(chē)削平面螺紋的過(guò)程中，除方牙螺紋外，車(chē)削其它牙型的螺紋，也需要像車(chē)削圓柱螺紋那樣進(jìn)行“趕刀”，來(lái)精車(chē)牙型的兩側(cè)面。

( I$ O+ H8 }; T+ S) \: U4 t3 l    其“趕刀”的方法也有以下兩種：一是采用大拖板吃刀與退刀，將小刀架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°并固定，“趕刀”時(shí)搖動(dòng)小刀架手柄即可；二是采用大拖板或小刀架吃刀與退刀，要“趕刀”時(shí)，把刀頭置于工件之外，在走刀中將主軸停下，但必須無(wú)反轉(zhuǎn)，這時(shí)將脫落蝸桿手柄落下，把中拖板的手柄旋轉(zhuǎn)需要“趕刀”的數(shù)值，再提脫落蝸桿手柄即可。用此方法“趕刀”，必須消除傳動(dòng)鏈的間隙，就是需要往哪個(gè)方向“趕刀”，中拖板必須往同一方向走刀。

“趕刀”以后，再使刀頭逐步切入工件。
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22. 梯形螺紋車(chē)刀如何磨才好？
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. g: Y, \  n5 H    螺紋車(chē)削主要多動(dòng)手，多跟老師傅學(xué)，這樣才能進(jìn)步的快。

    螺紋是在圓柱或圓錐表面上，沿著螺旋線(xiàn)所形成的具有規(guī)定牙型的連續(xù)凸起。螺紋在各種機(jī)器中應(yīng)用非常廣泛，如在車(chē)床方刀架上用4個(gè)螺釘實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)刀的裝夾，在車(chē)床絲杠與開(kāi)合螺母之間利用螺紋傳遞動(dòng)力。加工螺紋的方法有很多種，而在一般的機(jī)械加工中通常采用車(chē)螺紋的方法（車(chē)工的基本技能之一）。在臥式車(chē)床上加工螺紋時(shí)，必須保證工件與刀具之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，即主軸每轉(zhuǎn)一圈（工件轉(zhuǎn)一圈），刀具均勻地移動(dòng)一個(gè)螺距（或?qū)С蹋��?br /> 1 y; \$ J* f& x# P$ G* [0 B
" w/ S* P3 K' ~* H9 K7 a/ W1 c    它們的運(yùn)動(dòng)關(guān)系是這樣保證的：主軸帶動(dòng)工件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng)掛輪箱傳到進(jìn)給箱，由進(jìn)給箱經(jīng)變速后再傳給絲杠，由絲杠和溜板箱上的開(kāi)合螺母配合帶動(dòng)刀架及車(chē)刀作直線(xiàn)移動(dòng)，這樣工件的轉(zhuǎn)動(dòng)和刀具的移動(dòng)都是通過(guò)主軸的帶動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，從而保證了工件和刀具之間嚴(yán)格的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。在實(shí)際車(chē)削螺紋時(shí)，由于各種原因，造成主軸到刀具之間的運(yùn)動(dòng)在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，引起車(chē)削螺紋時(shí)產(chǎn)生故障，影響正常生產(chǎn)，這時(shí)應(yīng)及時(shí)解決。

: H6 `5 S7 _4 E( X' _& I23. 牙型角不正確

1）刀尖角不正確

    刃磨車(chē)刀時(shí)刀尖角不正確，即車(chē)刀兩切削刃在基面上投影之間的夾角與加工螺紋的牙型角不一致，導(dǎo)致加工出的螺紋角度不正確。解決方法：刃磨車(chē)刀時(shí)必須使用角度尺或樣板來(lái)檢測(cè)，得到正確的牙型角，其方法為：將樣板或角度尺與車(chē)刀前面平行，再用透光法檢查。常用的公制螺紋牙型角：三角形螺紋60°，梯形螺紋30°，蝸桿40°。
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2）徑向前角未修正

4 K* T3 d4 z& j% L5 u- _    為了使車(chē)刀排屑順利，減小表面粗糙度，減少積屑瘤現(xiàn)象，經(jīng)常磨有徑向前角，這樣就引起車(chē)刀兩側(cè)切削不與工件軸向重合，使得車(chē)出工件的螺紋牙型角大于車(chē)刀的刀尖角，徑向前角越大，牙型角的誤差也越大。同時(shí)使車(chē)削出的螺紋牙型在軸向剖面內(nèi)不是直線(xiàn)，而是曲線(xiàn)，影響螺紋副的配合質(zhì)量。解決方法：在刃磨有較大徑向前角的螺紋車(chē)刀車(chē)螺紋時(shí)，刀尖角必須通過(guò)車(chē)刀兩刃夾角進(jìn)行修正，尤其加工精度較高的螺紋，其修正計(jì)算方法為：

tanεr=cosrp·tanα

    式中，εr為車(chē)刀兩刃夾角；rp為徑向前角；α為牙型角。

3）高速鋼切削時(shí)牙型角過(guò)大
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# k" j& M7 f0 U4 u1 [, T    在高速切削螺紋時(shí)，由于車(chē)刀對(duì)工件的擠壓力產(chǎn)生擠壓變形，會(huì)使加工出的牙型擴(kuò)大，同時(shí)使工件脹大，所以在刃磨車(chē)刀時(shí)，兩刃夾角應(yīng)適當(dāng)減小30′。另外，車(chē)削外螺紋前工件大徑一般比公稱(chēng)尺寸�。�約0.13p）。
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4）車(chē)刀安裝不正確

    車(chē)刀安裝不正確即車(chē)刀兩切削刃的對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)與工件軸線(xiàn)不垂直，造成加工出的牙型角傾斜（俗稱(chēng)倒牙）。解決方法：用角度尺或樣板來(lái)安裝車(chē)刀，使對(duì)稱(chēng)中線(xiàn)與工件軸線(xiàn)垂直，并且刀尖與工件中心等高。
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5）刀具磨損
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8 x% J' O5 H7 f     刀具磨損后沒(méi)有及時(shí)刃磨，造成加工出的牙型角兩側(cè)不是直線(xiàn)而是曲線(xiàn)或“爛牙”。解決方法：合理選用切削用量，車(chē)刀磨損后及時(shí)刃磨。
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6）螺距（或?qū)С蹋┎徽�確

a）螺紋全長(zhǎng)不正確。螺紋全長(zhǎng)不正確的原因是交換齒輪計(jì)算或組裝錯(cuò)誤，進(jìn)給箱、溜板箱有關(guān)手柄位置扳錯(cuò)，可重新檢查進(jìn)給箱手柄位置或驗(yàn)算掛輪。

$ O8 e- @/ t  X2 eb）螺紋局部不正確。螺紋局部不正確的原因是車(chē)床絲杠和主軸的竄動(dòng)過(guò)大，溜板箱手輪轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡，開(kāi)合螺母間隙過(guò)大。解決方法：如果是絲杠軸向竄動(dòng)造成的，可對(duì)車(chē)床絲杠與進(jìn)給箱連接處的調(diào)整圓螺母進(jìn)行調(diào)整，以消除連接處推力球軸承的軸向間隙；如果是主軸軸向竄動(dòng)引起的，可調(diào)整主軸后調(diào)整螺母，以消除推力球軸承的軸向間隙；如果是溜板箱的開(kāi)合螺母與絲杠不同軸造成嚙合不良引起的，可修整開(kāi)合螺母并調(diào)整開(kāi)合螺母間隙；如果是溜板箱轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡，可將溜板箱手輪拉出使之與轉(zhuǎn)動(dòng)軸脫開(kāi)均勻轉(zhuǎn)動(dòng)。
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c）車(chē)削過(guò)程中開(kāi)合螺母自動(dòng)抬起引起螺距不正確。解決方法：調(diào)整開(kāi)合螺母鑲條適當(dāng)減小間隙，控制開(kāi)合螺母?jìng)鲃?dòng)時(shí)抬起，或用重物掛在開(kāi)合螺母手柄上防止中途抬起。

24. 表面粗糙度值大

9 @/ J# P' J" `) y8 i    主要原因：
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1）刀尖產(chǎn)生積屑瘤；

  `( V9 l! n( l+ t$ c$ x6 ?. H2）刀柄剛性不夠，切削時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)；

3）車(chē)刀徑向前角太大，中滑板絲杠螺母間隙過(guò)大產(chǎn)生扎刀；
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4）高速鋼切削螺紋時(shí)，切削厚度太小或切屑向傾斜方向排出，拉毛已加工牙側(cè)的表面；
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5）工件剛性差，且切削用量過(guò)大；

6）車(chē)刀表面粗糙。
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! N4 e& |, c. A2 ?解決方法：
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8 U/ G  C! ~9 |( W1）如果是積屑瘤引起的，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整切削速度，避開(kāi)積屑瘤產(chǎn)生的范圍（5 m/min～80 m/min）；用高速鋼車(chē)刀切削時(shí)，適當(dāng)降低切削速度，并正確選擇切削液；用硬質(zhì)合金車(chē)螺紋時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高切削速度。
$ q) `- i3 n" G8 q+ [7 a( j( b4 ^
# N2 j$ t% ?; E( w  H% K/ u2 s4 o2）增加刀柄的截面積并減小刀柄伸出的長(zhǎng)度，以增加車(chē)刀的剛性，避免振動(dòng)。
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3）減小車(chē)刀徑向前角，調(diào)整中滑板絲杠螺母，使其間隙盡可能最小。

4）高速鋼切削螺紋時(shí)，最后一刀的切屑厚度一般要大于0.1 mm，并使切屑沿垂直軸線(xiàn)方向排出，以免切屑接觸已加工表面。
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5）選擇合理的切削用量。
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$ r! x: W: n" J' K; y6）刀具切削刃口的表面粗糙度要比螺紋加工表面的粗糙度小2～3檔次，砂輪刃磨車(chē)刀完后要用油石研磨。
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25. 亂牙
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    亂牙的原因是當(dāng)絲杠轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，工件未轉(zhuǎn)過(guò)絲杠轉(zhuǎn)數(shù)整數(shù)倍而造成的，即工件轉(zhuǎn)數(shù)不是絲杠轉(zhuǎn)數(shù)的整數(shù)倍。
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- H/ p1 T7 ]5 `/ |    常用預(yù)防亂牙的方法首先是開(kāi)倒順車(chē)，即在一次行程結(jié)束時(shí)，不提起開(kāi)合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉(zhuǎn)，使車(chē)刀沿縱向退回，再進(jìn)行第二次行程，這樣往復(fù)過(guò)程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動(dòng)沒(méi)有分離過(guò)，車(chē)刀始終在原來(lái)的螺旋槽中，就不會(huì)產(chǎn)生亂牙。其次，當(dāng)進(jìn)刀縱向行程完成后，提起開(kāi)合螺母脫離傳動(dòng)鏈退回，刀尖位置產(chǎn)生位移，應(yīng)重新對(duì)刀。

7 o. J3 H! q3 |4 e26. 中徑不正確
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  R) x1 |9 B0 V) [    中徑不正確的原因是車(chē)刀切削深度不正確，以頂徑為基準(zhǔn)控制切削深度，忽略了頂徑誤差的影響；刻度盤(pán)使用不當(dāng)；車(chē)削時(shí)未及時(shí)測(cè)量。解決方法：精車(chē)時(shí)，檢查刻度盤(pán)是否松動(dòng)，并且要正確使用，精車(chē)余量應(yīng)適當(dāng)，要及時(shí)測(cè)量中徑尺寸，考慮頂徑的影響，調(diào)整切削深度。
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27. 扎刀或頂彎工件

    扎刀或頂彎工件的原因：車(chē)刀刀尖低于工件（機(jī)床）中心；車(chē)刀前角太大，中滑板絲杠間隙較大；工件剛性差，而切削用量選擇太大。解決方法：第一，安裝車(chē)刀時(shí)，刀尖要對(duì)準(zhǔn)工件中心，或略高些。第二，減小車(chē)刀前角，減小徑向力，調(diào)整中滑板絲杠間隙。第三，根據(jù)工件剛性來(lái)選擇合理的切削用量；增加工件的剛性，增加車(chē)刀剛性。
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* B3 u3 S( I, o8 F$ A. q; \    總之，車(chē)削螺紋時(shí)產(chǎn)生的故障形式是多種多樣的，既有設(shè)備原因，也有刀具、測(cè)量、操作等原因，排除故障時(shí)要具體情況具體分析，通過(guò)各種檢測(cè)方法和診斷手段，找出具體的影響因素，采取有效、合理的解決方法。

五面怪

三分手藝、七分刀具說(shuō)的一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)，這工種我見(jiàn)過(guò)比較牛X的、也一輩子不出徒的人......

6 Z, [- a6 B( Z5 z% ^6 S5 T現(xiàn)在車(chē)工用的基本機(jī)加刀具、自己刃磨的很少了，目前車(chē)工高手，不多見(jiàn)了（年輕人哪有干這的、基本都往CNC上靠攏）......

zmztx

三分車(chē)工七分刀具==》》三分手藝、七分家伙
& J. [" U+ A9 n( \6 T文章太長(zhǎng)了，前面十分實(shí)際，確實(shí)是經(jīng)驗(yàn)之談。不過(guò)有些刀具角度在新材料等新東西面前，是不是保守了

機(jī)械花

好文，學(xué)習(xí)了

loveskycc

五面怪 發(fā)表于 2018-9-21 08:52
+ E# b( P$ g! T% o三分手藝、七分刀具說(shuō)的一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)，這工種我見(jiàn)過(guò)比較牛X的、也一輩子不出徒的人......

現(xiàn)在車(chē)工用的基 ...

所謂高手就是能做到一般人做不到的事，那個(gè)年代磨刀也算技術(shù)，以后都是成品刀片，工具類(lèi)始終會(huì)被替代~~~往后的工業(yè)生產(chǎn)都是最大限度拋卻人的因素在運(yùn)行，磨鉆頭磨刀慢慢就淹沒(méi)在歷史長(zhǎng)河中了

瑞香

15867946518

整理這些不容易

遠(yuǎn)祥

|五面怪發(fā)表于 09-21 08:52三分手藝、七分刀具說(shuō)的一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)，這工種我見(jiàn)過(guò)比較牛X的、也一輩子不出徒的人......<br>
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現(xiàn)在車(chē)工用的基本機(jī)加刀具、自己刃磨的很少了，目前車(chē)工高手，不多見(jiàn)了（年輕人哪有干這的、基本都往CNC上靠攏）......

車(chē)工做著又累又危險(xiǎn)，手一不小心就會(huì)被割傷，年輕人都吃不了這個(gè)苦了。

胡波1986411

好文

梁6957

好文