helei415 發表于 2011-5-19 21:02 ![]() : D: Y( K; j. n1 U* O) ]1 w/ J- U
動力換擋的確是工程機械的一大趨勢
目前國內多是ZF的技術轉讓產品，機械減壓或機械緩沖+電磁換向的電液換擋控制系統，而ZF在國外采用的零偏置電液比例減壓閥+電磁換向閥的電液比例換擋系統。兩者區別如下： 1，機械減壓電磁換向閥換檔： n( S6 {! g7 w+ S2 W" S( W! f. `
離合器接合曲線調整難度大，接合曲線單一，換檔操作時離合器接合時間長，易掉檔減速 n" Y" T# G$ }3 K Y b2 ^
結合粗暴，換檔沖擊大，使傳動件產生較大的動負荷，加劇零件磨耗 n/ T0 [; _: {' Q' \: \
對操作員野蠻操作無限制手段，一旦發生高負荷啟動或高速啟動，不減速換向時，離合器摩擦片滑磨攻大，導致摩擦片燒毀， n
+ t5 j$ u/ y6 u9 V4 \$ F換檔沖擊大，駕駛舒適性差 2，電液比例減壓電磁換向閥動力換檔： n9 c9 u" X3 U0 u5 ?' g, ~+ `( |
采用零偏置比例減壓閥，離合器分離、結合周期短， 各檔位離合器結合曲線可根據負荷大小任意調整，減少啟動加速時間，節省油耗 n
! a3 x' n) F. _- t- _' B ?結合柔和，離合器摩擦片滑磨攻小，減少摩擦片磨耗，延長使用壽命 n' W5 B6 f' x0 R+ l
限制高負荷啟動或高速啟動，不減速換向時，防止野蠻操作 n9 A* p4 B7 p2 Q5 U
換檔沖擊小，駕駛舒適性好 | 
樓主: shenke
發表于 2011-5-19 21:02:53
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