單靠一個鏈輪和銷軸咬合要承受1噸多重量，你的鏈輪值得要考慮剛度

銷軸是焊上去的。指定會偏，定會與鏈輪產生較大的接觸應力。

害怕伏櫪 發表于 2013-9-18 06:10
1、工件是駕駛室，份量有限。如果旋轉體可以放配重，則驅動件承受力矩會大幅降低。那樣可以直接用雙附件的輸 ...

彭師傅，問下如果在鏈輪軸后加個蝸輪蝸桿，能否實現整個裝置的自鎖？

angel1399793 發表于 2013-9-18 06:11
可以咬和。
一般在減速箱設計中，圓柱齒輪嚙合的徑比到達8就是極限了，在大，對齒的沖擊太大，齒根很快就會 ...

我和車間的師傅都覺得這結構不可靠，可是領導非得讓我那么設計。即使能夠咬合，安全性也難保證，還有如何潤滑。

害怕伏櫪 發表于 2013-9-18 06:10
1、工件是駕駛室，份量有限。如果旋轉體可以放配重，則驅動件承受力矩會大幅降低。那樣可以直接用雙附件的輸 ...

因為銷軸是焊接上去的，雙邊傳動，如何保證同步咬合？

學習

看上去很厲害的樣子

可以咬和。
一般在減速箱設計中，圓柱齒輪嚙合的徑比到達8就是極限了，在大，對齒的沖擊太大，齒根很快就會彎曲甚至崩掉。
不知道樓主這這個徑比是多大，而且用鏈輪，咬合時不像齒輪受力方向幾乎是與漸開線基圓相切的，所以對齒的沖擊更大了，轉動效率也很低，一旦齒變形，很容易打滑廢掉。
樓主不妨計算下轉動需要的扭矩，再測算下鏈輪的齒的受力情況，再跟你們領導說說，最好不用這種結構（很奇葩）

1、工件是駕駛室，份量有限。如果旋轉體可以放配重，則驅動件承受力矩會大幅降低。那樣可以直接用雙附件的輸送鏈和鏈輪。
2、旋轉件結構有足夠剛性，單邊傳動可以；剛性不夠就不行。按現在的示意圖，保證結構剛性有點難。兩邊傳動合適些。