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動力電池，又出“新花樣”了。
在本月的寧德時代的股東大會上，寧德時代董事長曾毓群透露出鈉離子電池的最新消息：該技術已經成熟，7月份左右就能發布。 隨著鈉離子電池一夜走紅，資本市場聞風而動，鈉離子電池概念股順勢大漲。
那邊，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的鋰電池路線之爭還未停歇，這邊，鈉電池就要來搶生意了？
鈉離子電池是什么？嚴格而言，鈉離子電池算不上一個新概念，在鋰離子電池剛開始商用化的同時期，鈉離子電池同樣受到科研界的追捧。
但由于能量密度上的優勢，鋰離子電池率先脫穎而出，并被大多數廠家接受，這也讓鈉離子電池的發展陷入了停滯。
簡單來說，動力電池的原理，是依靠金屬離子在正極和負極之間移動脫嵌來充放電，因此只要能產生氧化還原反應，理論上都可以被設計成電池。
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從元素周期表來看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，鈉擁有與鋰相似的物理和化學特性，自然被適合用作電池技術。
但電池這個系統乍看起來原理簡單，實際上其背后牽扯到材料學、無機化學、有機化學、物理甚至熱力學、機械加工等諸多問題，這也造成了電池行業想取得革命性突破非常困難。 ![]()
除了鈉電池之外，2000年誕生的鎂電池，一度被認為是取代鋰電池的最佳選擇，但在推廣過程中，同樣因為能量密度與商業化原因，逐漸沉寂在市場的汪洋里。
除了以上兩種新概念電池外，爆紅過的石墨烯電池和超級電容器，都達不到鋰離子電池這般高能量、高功率密度，和相對可靠的壽命和安全性。 也因此，在鋰離子電池占據了絕大部分的動力電池市場之后，后續新概念電池的商業化之路走得都不順暢，在電池技術有真正意義上的“里程碑式的突破”之前，鋰電池依然會占據主流地位。
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但鋰電池的發展存在一個隱患：盡管鋰元素在自然界中的豐度較高，不過具備經濟開采價值的資源有限，并且集中在南美、西澳等地區，多數國家都需要進口。
隨著智能汽車風口的再次到來，電池的更新革命已經勢在必行，伴隨著鋰電池在汽車動力電池的需求日趨增長，業內已經注意到鋰資源的匱乏以及全球分布嚴重不均的問題。 從行業來看，我們可以將鋰電池區分成兩個主要發展方向，分別是動力電池和便攜式儲能。在過去十年中，鋰電池的出色性能，帶動鋰電池在動力電池路線上的技術突破。
而在儲能領域，由于頭部企業開始注重價格競爭，高成本的鋰電池不再擁有優勢，這條路線已經逐漸進入后鋰電時代。
在供需關系的影響下，鋰資源正逐漸傾斜于動力電池這一方向，而便攜式儲能需要有新的材料去替代。這時候，量大價優的鈉電池就逐漸又回到了科研界的視野。
“搶鋰大戰”帶動鈉離子發展
當下，鋰資源的搶奪，已經在上游材料的價格上逐步體現。隨著新能源汽車產業的火熱以及儲能的鋰消耗，碳酸鋰等上游原料價格在一年里價格暴漲。
在需求端，由于技術端在近些年逐步解決了磷酸鐵鋰電池的能量密度低的問題，磷酸鐵鋰電池憑借高性價比優勢逐漸反超三元鋰電池，同時帶動了碳酸鋰產業的發展。再加之5G利好儲能基站的建設，磷酸鐵鋰儲能電池替代傳統鉛酸蓄電池進程進一步提速，磷酸鐵鋰產業正迎來一次強勢回溫。
從上游統計數據來看，當前動力型磷酸鐵鋰主流價格在已經接近9萬元/噸，相較于2020年11月中旬3.4萬元/噸的低點，漲幅已經不止一倍。
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據相關機構估算，隨著未來 5 年新能源汽車數量的持續高速增長，預計2025年全球新能源汽車滲透率有望達到 20%，其銷量將超1800萬輛。同時考慮儲能、3C消費電子以及傳統工業等其他碳酸鋰應用場景，預計2025年全球碳酸鋰需求量將達124 萬噸，是2020年的3.6倍。
需求端的火熱，逐漸產生了鋰材料價格上漲的聯動反應，動力電池產業鏈企業紛紛加入到“搶鋰”大戰中。
一端是鋰材料的需求量很大，但從另一端的供給端來看，像Altura、Wodgina等鋰礦開采企業的礦山目前仍處于關停狀態，而雅寶、livent、SQM等全球傳統鋰業巨頭雖然有明確的產能擴張計劃，但新建產能的釋放仍有待時日。
正是考慮鋰材料的供給較為滯后，上述機構預計到2025年，全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比達到13%。
而碳酸鋰礦產作為一種大宗產品，還會受到地緣政治等因素的影響，更增加了價格的波動性。
不難想象，如果不解決供需平衡問題，鋰材料價格在未來還可能繼續上揚，甚至再創新高。
因此，有雄心勃勃規劃電池產能擴張的動力電池制造商，都勢必會將保障鋰材料的穩定供應列為緊要任務之一。 我們可以猜測，寧德時代將鈉電池應用在儲能領域，可以減少對鋰資源的需求量。
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據預測，到2022年，寧德時代在的年出貨量將達1GWh，市占率提升至14%。這也成為寧德時代在很長時間里的重大業務之一。
寧德時代副董事長黃世霖表示，隨著雙創目標的提出，儲能電池也逐漸開始火熱起來，在碳達峰、碳中和的背景下，清晰的運營機制和管理機制出來，國內的儲能業務可能也會開始“起飛”。儲能電池也逐漸成為寧德時代近些年大力發展的領域之一。
在碳酸鋰等上游原料價格漲幅較大的前提下，鈉電池可以作為鋰電池在儲能等領域的補充，彌補輕型電動車、中低續航的新能源汽車上的電池需求，同時也降低了企業的成本。
動力電池領域，鈉電池難有作為
正如鉛酸電池依然活躍在電動車市場一樣，鈉電池的存在自然會有用武之地。
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隨著產業鏈逐步完善，以及制程工藝的完善、生產設備的改良，鈉電池的成本優勢將會逐步凸顯出來，首先在大規模產業化之后，鈉電池具有較為明顯的成本優勢，其次對于國內行業來講，鈉資源可以牢牢掌握在自己手里，對于國內企業來說，這對于未來的新能源產業發展戰略規劃也有積極影響。
但就從當下行業來看，鈉電池作為一項全新的技術，才剛剛開始邁入商業化進程，其缺點十分明顯。在未來相當長時間內，鈉電池都不可能取代鋰電池，兩者更多的是互補關系，各自滿足不同細分市場的應用需求。
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正如同無鈷電池、無鎳電池一樣，鈉電池概念的火熱實質上是一種情緒性的影響，在原材料供應緊張和新技術缺失的背景下，鈉電池足夠點燃電池市場的熱情，但能持續多久，還是個未知數。
但可以確定的是，至少在動力電池領域，續航里程永遠是電池的第一指標，鋰電池尚且在技術突破階段，鈉電池想靠成本優勢取代鋰電池。
現在看來，真的很難。
鎂客網
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發表于 2021-5-28 09:44:45
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這個厲害了
