比亞迪造船出海！投資建造8艘汽車運輸船

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隨著中國汽車出口量的大增，中國汽車企業(yè)開始加快出海步伐，民營汽車巨頭比亞迪將投巨資訂造最多8艘汽車運輸船，有望成為中國第一家自建船隊的民營汽車制造商。


投資建造6-8艘7700車位雙燃料汽車運輸船

綜合外媒消息，比亞迪計劃訂造6-8艘7700車位雙燃料汽車運輸船，以應對汽車出口量快速增長所帶來的運輸需求。目前，比亞迪已經(jīng)接洽了包括招商工業(yè)、廣船國際、黃埔文沖和浙江揚帆集團在內的多家中國船廠，新船預計從2025年開始陸續(xù)交付。

船舶經(jīng)紀人估計，比亞迪的每艘新船造價將超過8700萬美元，8艘總價接近7億美元（約合人民幣47.32億元）。由于需求超過供給，加上原材料價格上漲，汽車運輸船新船價格堅挺。不過，隨著今年新造船價格的上漲，這一數(shù)字可能會有所變化。一位熟悉中國船企的負責人稱，目前中國市場上一艘類似船舶的報價已經(jīng)達到1億美元。

有專家指出，汽車運輸船的建造難度不大，但樂意建造此類船型的船廠不多，因為造船廠需要大量空間來存放汽車甲板，而在當下市場繁榮時期許多造船廠并沒有這樣充裕的空間。

據(jù)了解，比亞迪此次購船計劃是該公司確保其供應鏈穩(wěn)定戰(zhàn)略的一部分。今年6月，比亞迪董事長王傳福在年度股東大會上表示，公司未來在海外市場會加大力度。目前，公司在開拓海外市場上面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。

目前，比亞迪新能源汽車業(yè)務遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個海外城市。根據(jù)比亞迪今年上半年業(yè)績預告，該公司預計實現(xiàn)凈利潤28億到36億元，同比增長138.59%-206.76%。上半年集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創(chuàng)歷史新高，連續(xù)4個月保持單月“10萬+”的銷量，累計銷量達64.14萬輛，已經(jīng)超越特斯拉，成為全球新能源汽車的銷售冠軍，市場占有率遙遙領先，同比實現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。

目前，比亞迪主要通過從中遠海運特運等專業(yè)運營商出口汽車。如果比亞迪的新船訂單得以敲定，該公司將成為國內第二家擁有自營船隊的汽車企業(yè)。

據(jù)了解，比亞迪建造的這批船舶需要和有滾裝船相關業(yè)務的航運公司合作，而國內的滾裝船航運公司主要有中遠海運集團旗下的中遠海運特運和招商輪船旗下的廣州招商滾裝運輸有限公司（招商滾裝）。

招商輪船旗下的招商滾裝為國內第一家專業(yè)汽車滾裝運輸公司，在2019年11月招商滾裝開業(yè)揭牌儀式上，招商輪船董事長謝春林在致辭中表示，招商滾裝要肩負起保障中國汽車運輸安全、發(fā)展綠色物流的使命，把握歷史機遇，整合股東優(yōu)勢資源，積極參與“一帶一路”與“粵港澳”大灣區(qū)建設，朝著“國內領先、全球知名”的整車物流綜合服務商邁進。

招商滾裝將主動把握粵港澳大灣區(qū)發(fā)展新機遇，借助大灣區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，主動融入?yún)^(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)布局，努力開辟新航線、新業(yè)務，為客戶提供更加優(yōu)質、高效、專業(yè)、綠色的滾裝運輸服務。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，比亞迪和招商滾裝之前已經(jīng)合作。2022年4月1日，招商輪船旗下招商滾裝開啟小漠國際物流港至上海港新航線，運行新航線的“長祥隆”輪裝載336輛比亞迪“唐”純電動汽車，從位于深汕特別合作區(qū)的小漠港啟航，運往上海港轉港，助力深圳自主品牌汽車“走出去”。


汽車運輸船新船訂單大增，中國汽車出海步伐加速

去年以來，隨著中國汽車出口大幅攀升，汽車運輸船市場明顯改善。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，首次超過200萬輛。今年上半年，中國汽車出口量達121.8萬輛，同比增長47.1%，延續(xù)了快速增長的勢頭。與此同時，中國正在迅速成長為全球電動汽車（EV）制造中心，2021年全年中國電動汽車海運出口量增長超過150%，達到約50萬輛。

除比亞迪外，在中國汽車出海浪潮下，還有多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始加速布局海外市場。作為中國最大的汽車制造商，上汽集團通過其從事汽車及零部件物流業(yè)務的子公司上汽安吉物流運營著總計31艘汽車運輸船，包括12艘江船、13艘內貿(mào)海船、6艘外貿(mào)專用船。上汽安吉物流還在江南造船訂有2艘7600車位和3艘7800車位雙燃料汽車運輸船，將在2024年至2025年交付。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，由于市場供需失衡、需求激增以及港口擁堵等原因，汽車運輸船運價從2020年年中每天10000美元的低點開始持續(xù)上升，到今年7月6500車位汽車運輸船一年期租約的日租金已經(jīng)飆升至65000美元的歷史新高，運價漲幅達到550%。

市場反彈也帶來了汽車運輸船領域新一輪訂單潮。從去年年初至今，汽車運輸船新船訂單量已經(jīng)高達66艘，而2016-2020年期間累計僅20艘新船訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前汽車運輸船手持訂單共計67艘約140萬載重噸，占現(xiàn)有船隊比例11.2%，所有在建新船都采用LNG雙燃料動力。

數(shù)據(jù)表明，目前全球大約有700艘汽車運輸船，不能滿足高速增長的市場需求，以及越來越嚴的環(huán)保新規(guī)，預計到2025年汽車運輸船船隊中大約15%的舊船將達到報廢年限。市場分析機構稱，全球市場還需要再造200艘LNG動力汽車運輸船，才能既滿足排放要求，又滿足不斷增長的市場需求。

在燃油車領域，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不占優(yōu)勢。不過，在新能源汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”已經(jīng)實現(xiàn)了全球領先。《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站日前以《中國電動汽車駛向世界》為題報道稱，在歐洲，中國新能源車企進入挪威、德國、法國、荷蘭等市場，正穩(wěn)步在歐洲擴大銷售渠道。據(jù)英國一家調查公司的數(shù)據(jù)，2021年中國純電動汽車產(chǎn)量達到294萬輛，占全球六成。繼生產(chǎn)了全球近七成的智能手機之后，中國在電動汽車領域也獲得“世界工廠”的地位。

在此背景下，汽車運輸產(chǎn)業(yè)也勢必需要跟上中國汽車出海的快速步伐，給中國車企“走出去”帶來底氣，在國際化競爭中獲得供應鏈優(yōu)勢。