比亞迪“最神秘部門”

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比亞迪太搶手了！

這里指的不僅是被賣爆的新能源汽車，還有被畢業(yè)生擠破頭的崗位。

據(jù)媒體報(bào)道，2022年，比亞迪收到了20萬(wàn)份秋招簡(jiǎn)歷。其中，新增員工中的清北畢業(yè)生數(shù)量，超過(guò)比亞迪過(guò)去二十多年入職的清北畢業(yè)生存量。

雖然這則消息沒(méi)有獲得官方的證實(shí)，但在這背后，一個(gè)叫做“比亞迪規(guī)劃院”的機(jī)構(gòu)卻格外引人注意。

在職場(chǎng)社交平臺(tái)“脈脈”上，已有多個(gè)認(rèn)證為清北的同學(xué)透露已拿到比亞迪規(guī)劃院秋招offer，據(jù)說(shuō)比亞迪今年招收的大部分清北學(xué)子也是去往這個(gè)部門。此外，還有大量C9院校同學(xué)在線打聽(tīng)這個(gè)部門的情況。

突然間聲名鵲起，比亞迪這個(gè)神秘部門究竟什么來(lái)頭？

比亞迪的“研究院們”

在回答上述問(wèn)題之前，我們得先了解比亞迪的四大業(yè)務(wù)，分別是：電子、汽車、新能源和軌道交通。這四大產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，除了電子，其他三大產(chǎn)業(yè)都可降低中國(guó)對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，是非常具有戰(zhàn)略意義的。

而圍繞這四大業(yè)務(wù)，比亞迪孵化了六大研究院，它們分別是：

1)中央研究院；

2)汽車工程研究院；

3)汽車智慧生態(tài)研究院；

4)卡車研究院；

5)客車研究院；

6)產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院。

（來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)）

其中的汽車工程研究院（簡(jiǎn)稱“工程院”）和產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱“規(guī)劃院”），是兩大最重要的研究院，被稱為比亞迪的技術(shù)研發(fā)大腦。

工程院位于比亞迪的總部——深圳坪山，所在的位置是公司出名的“六角大樓”。據(jù)說(shuō)，內(nèi)部人員經(jīng)常能在六角大樓看見(jiàn)穿著灰色工裝的王傳福。

但一手組建工程院的卻是比亞迪的另外一位關(guān)鍵人物——廉玉波。2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車后，王傳福立即著手新的開(kāi)發(fā)，研發(fā)一個(gè)代號(hào)為“316”的車型，他挖來(lái)上汽儀征副總工程師廉玉波。

廉玉波的到來(lái)，組建了比亞迪的汽車工程研究院并擔(dān)任院長(zhǎng)，主導(dǎo)了奠定比亞迪燃油車地位的車型F3，以及后續(xù)的F6和S8，成為能夠轉(zhuǎn)型新能源車的穩(wěn)定基本盤。

不過(guò)據(jù)內(nèi)部研發(fā)人員稱，雖然工程院德高望重，但成立于2015年左右的規(guī)劃院近幾年風(fēng)頭卻越來(lái)越盛，在內(nèi)部已經(jīng)逐漸有成為研發(fā)核心的趨勢(shì)。

如果單從官網(wǎng)介紹上，其實(shí)看不出這兩個(gè)部門太大的差異，但是在內(nèi)部分工上，大概是工程院負(fù)責(zé)純電車型的研發(fā)（比亞迪今年3月起已停售燃油車），規(guī)劃院負(fù)責(zé)混動(dòng)車型的研發(fā)。

（來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)）

而最近熱銷的秦PLUS DM-i車型正是出自規(guī)劃院的手筆。

作為第一款搭載比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i的車型，自2021年3月上市以來(lái)，秦PLUS DM-i便得到了市場(chǎng)巨大關(guān)注，結(jié)合其實(shí)際路況下的低油耗表現(xiàn)成功引領(lǐng)混動(dòng)A級(jí)市場(chǎng)，去年就賣了近20萬(wàn)輛，占比亞迪汽車總銷量的26%。

到今年前9月，這款車的銷量已經(jīng)突破23萬(wàn)輛，在市場(chǎng)上的火爆程度一發(fā)不可收拾。

新能源汽車目前有純電動(dòng)、增程式、插電式3種主流技術(shù)路徑，其中增程式和插電式均為混動(dòng)技術(shù)。雖然市面上的混動(dòng)車型品牌并不少，但沒(méi)有一款像秦PLUS DM-i這么火爆。

豐田、本田的傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主，動(dòng)力以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)和電池為輔�？蒃V、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。但電池較小，無(wú)法長(zhǎng)距離純電行駛，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)過(guò)早，增加油耗。

增程式技術(shù)則以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，無(wú)法直驅(qū)，僅能實(shí)現(xiàn)EVA和串聯(lián)模式。在高速行駛時(shí)，電機(jī)能耗較高。饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)增加。

而超級(jí)混動(dòng)DM-i實(shí)際上是比亞迪的第四代DM技術(shù)（EV+HEV技術(shù)）。相比之下，DM-i超級(jí)混動(dòng)動(dòng)力以大電池+大電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔；可EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；能長(zhǎng)距離純電行駛，承襲純電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)，也能在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以高效轉(zhuǎn)速直驅(qū)，降低油耗。

依靠這套技術(shù)，比亞迪打通了燃油車和新能源的關(guān)聯(lián)，在充電設(shè)施還不完備的當(dāng)下，以燃油車的價(jià)格，為市場(chǎng)提供了一個(gè)兼有續(xù)航和低能耗的產(chǎn)品。

在比亞迪10月銷售數(shù)據(jù)中，DM車型銷量已經(jīng)超過(guò)純電車型，占當(dāng)月20萬(wàn)總銷量的53%。

順便提一嘴，今年7月上市的海豹是工程院的作品，雖然目前賣得不錯(cuò)（10月賣出11267輛），但是從銷量來(lái)看，還是差了秦PLUS DM-i一大截。

銷量為王，比亞迪規(guī)劃院的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大也是意料之中的事了。

其實(shí)，熟悉主機(jī)廠組織架構(gòu)的朋友都會(huì)明白，產(chǎn)品規(guī)劃和新技術(shù)研究院的重要度，前者是企業(yè)的決策中樞（大腦），后者是企業(yè)的核心技術(shù)（靈魂），這是一個(gè)公司最核心的部門。

“規(guī)劃院”這個(gè)名字或許從一開(kāi)始就說(shuō)明了比亞迪的戰(zhàn)略意圖。