高鐵站有近60米高！明明人均身高不超過2米，為何要修這么高？

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相信坐過高鐵的人都知道，我國的高鐵站都修的氣勢磅礴，是集科技加美學設(shè)計為一體的超大型建筑體。

比如曾經(jīng)被譽為亞洲第一大高鐵站的南京南站，建筑高度居然達到了59.96米，接近60米。再加上它45.8萬平方米的超大占地面積，進站后會感覺內(nèi)部非常空曠。

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當然，雖然如今南京南站已被占地47.52萬平方米的雄安站超越，但它依然是高鐵站中神一般的存在。

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不過高鐵站修這么高大，看起來實際能用到的地方卻很少，因為層高太高，讓人感覺空間都被浪費了。我國成年人的平均身高基本不超過2米，修60米高的高鐵站，難道只是為了增加氣勢，看起來有面子嗎？

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為什么高鐵站要修這么高？

首先高鐵站作為城市名片，設(shè)計感肯定是需要重點考慮的因素之一。

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當高鐵駛?cè)胍蛔�城市時，高鐵站便是旅客對這座城市的第一印象，這時，高鐵站便是城市的臉面。

其次，全國所有的高鐵站都建這么高、這么大，證明這肯定是功能需要，而不僅僅為了形象工程。

高鐵站是一個人流量十分密集的地方，那么它的大廳內(nèi)就需要有嚴格的功能分區(qū)。

售票區(qū)、安檢區(qū)、候車區(qū)、檢票區(qū)等等必須一應(yīng)俱全。并且無論哪個功能區(qū)，都要保證人與人之間有適當?shù)目障叮�密度不能太大�?/font>

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試想，一個密封的空間內(nèi)如果發(fā)生擁堵和踩踏事件，后果有多么嚴重？所以在高鐵站我們會注意到，候車區(qū)的座椅，排與排之間的間隔是挺大的。這個間隔距離不僅保障了旅客休息不被打擾，還留出了足夠的人行通道。

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檢票區(qū)通常在候車區(qū)的旁邊，一個高鐵站有好幾個檢票區(qū)，能分散客流量，縮短檢票時間，保證列車在規(guī)定的時間內(nèi)上客完畢，按時發(fā)車。

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如果高鐵站空間太小，只有一兩個檢票口，著急的旅勢必在排隊檢票時出現(xiàn)人擠人的現(xiàn)象，造成安全隱患。

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說到這里，肯定有人要問，解決這些問題，只需要增加高鐵站的占地面積就行，跟修60米高有什么關(guān)系呢？

從建筑學上來說，這中間的關(guān)系可太大了。

不管什么樣的建筑，都要考慮綜合因素，建筑設(shè)計不僅僅考慮美觀，更要考慮實用性，高鐵站就是最需要注意實用功能的建筑。

其實，高鐵站跟機場一樣，都有超大的挑高空間，機場在前往各個登機口的路上，還有很長的步行距離，這兩個建筑都有個共同點，那就是需要不停地上下，因為乘客等候區(qū)都分了兩層，進去一趟仿佛翻山越嶺。

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然而這恰好是為了分散客流量設(shè)計的，當很多人聚集于某個密閉空間內(nèi)，首先需要的是空氣流通和采光。

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如果建筑修的太低，肯定會有相當大的壓迫感，讓人在長時間的等候中產(chǎn)生煩躁感。有的人有密閉空間恐懼癥，要是把他放到低矮逼仄的環(huán)境里，他一分鐘都待不下去。

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人在房子里待久了，想外出透氣就是因為空間壓迫感帶來了心理不適感。所以高鐵站空間開闊了，人與人之間都能保持正常的社交距離，待著也不會那么難受。

年紀稍大的朋友可以回憶一下曾經(jīng)的老式火車站，空間低矮，光線陰暗，站內(nèi)人擠人，等車就像趕集一樣。現(xiàn)在的高鐵站空間寬敞，與地面距離高，高處的空氣流通更加好，在站內(nèi)候車也沒有煩悶的感覺，多呆一會也不會感覺難受。

而高鐵站擴大之后，有一個棘手的問題是采光。

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如果全靠人工照明，不僅電費昂貴，人工電源的長期照射，人體也會受到一定的傷害。比如產(chǎn)生眼疲勞，眼睛酸澀等癥狀，另外皮膚也會受到燈光中紫外線的輻射傷害。

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白天光照充足的情況下，室內(nèi)最好不開燈。但高鐵站空間大，采光要求也高，因此增加空間的高度，屋頂和墻體材質(zhì)上使用玻璃，也增加了自然光線的投射，減少人工照明的使用。

我們進入高鐵站抬頭便能看到透光的穹頂，讓整個高鐵站看起來明亮舒適，同理，機場也是這樣的設(shè)計。

各種安全需要

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高鐵站的大空間除了滿足了旅客乘車的需要，還有更加重要的功能，那就是安全性。

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大型建筑在修建的時候考慮的一個基礎(chǔ)因素是抗震，不管所處的城市是否為地震高發(fā)區(qū)，抗震都是基本要求。高鐵站的鋼結(jié)構(gòu)是非常好的抗震設(shè)計，但我們這里強調(diào)的抗震是列車運行時造成的震動。

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我國的高鐵時速在250到350公里之間，列車的快速運行會產(chǎn)生強大的噪音，聲波震動的強度和頻率太高，除了會傷害人的聽覺，還會激起建筑物隨之振動。高鐵站來往的列車眾多，因此，在修建的時候必須考慮防震問題。

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我們能看到，現(xiàn)在的高鐵站除了大量使用鋼結(jié)構(gòu)，建筑表面使用的玻璃也很隔音，就是為了更好地抵御聲波對車站和站內(nèi)乘客帶來的不良影響。

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除了防震，另外一個安全問題是列車行駛帶來的氣浪沖擊。高鐵站建成60米高，有助于分解列車經(jīng)過產(chǎn)生的氣浪，降低空氣阻力，讓列車過站時能更加安全。

另外，高鐵站空間60米高，候車區(qū)可以分為上下兩層，充分利用了高處的空間，自然就減少了占地面積，那么便能騰出更多的地面給列車使用，土地利用率也提上來了。

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增加了空間使用率，鐵路部門還能在站內(nèi)增加各種工作間和列車檢修車間等，車站的工作效率也得到了大大的提升。

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高鐵站空間高還有一個好處是，功能區(qū)得到了科學劃分。比如安檢口和候車廳就被完全分開了。

旅客進站的時候就進入安檢區(qū)，如果有人攜帶了危險物品，那么可以在進站時就扣下，將危險品及時阻隔在站外，大大提高了站內(nèi)的安全性。

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退一萬步說，站內(nèi)真的由于危險品發(fā)生了爆炸、火災(zāi)之類的事件，60米的挑高空間和良好的通風條件也能避免危害的進一步發(fā)生。

還有，現(xiàn)在的高鐵站高度，加高了候車廳的離地距離，這也是出于安全的需要。曾經(jīng)的老舊火車站，候車廳就在鐵軌邊，很容易出現(xiàn)乘客跑到站臺邊橫穿鐵軌的現(xiàn)象，造成人身安全隱患。

而現(xiàn)在“高高在上”的候車廳讓人完全沒有機會接觸站臺，想到達站臺中間得經(jīng)過各式各樣的通道，這就減少了旅客違規(guī)穿越鐵軌的幾率。

并且站臺離鐵軌也有一定的高度，即使有人到了站臺想橫穿，跳下去再爬上來的難度也相當高，通過增加難度系數(shù)來避免危險的發(fā)生也是一種不錯的設(shè)計思路。

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總之，高鐵站能修這么高，絕對不只是為了面子，而是為了更多地為安全考慮。各位社友對此還有什么看法嗎？歡迎討論。

sgxap666

不是花自己的錢，無所謂。瞎折騰，上回張大導拍的那個宣傳片，好看吧。

zll3310737

上千人的大工廠一起上班，那廠房多高？6米。好，再給你加6米。總可以了吧，不，非要搞個60米的、不然，錢怎么花的掉呢？不花掉，怎么到自己腰包呢？