為什么我國公路經常翻修，而日本卻常年如新？

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如今我國各方面技術都遠超他國，然而我國的公路卻經常翻修，相比之下日本的公路就常年如新。這到底是什么原因呢？是技術上的差距嗎？

一、兩國公路的差別

單從國土面積來看，日本就與我國有著很大的差別，而公路里程更是相差甚遠，我國公路里程已超過600多萬公里，而日本僅為我國的6分之1。所以從這一點上來看兩國不可能用同樣的方式和材料來修路，畢竟施工成本就會有很大懸殊。

因此最初在修路選材上，日本在修建公路時多采用特立尼達湖瀝青和石油瀝青鋪路，而我國最開始是選擇水泥鋪路，后來是在水泥路上覆蓋一層瀝青，如果說采用日本的用料，則要花費更多的經費。

還有一方面，因自然因素影響，日本島國經常發(fā)生地震、海嘯等自然災害，在修建公路的時候，日本所考慮修路的自然侵害因素比我們修路要多，因此修路取材也比我們要結實耐用。

二、公路的使用情況對比

我國不僅擁有廣闊的國土面積，在人口基數上也遠超日本。隨著我國經濟水平的提高，這些年來人們生活條件也越來越好，私家的的數量也不斷攀升，公路的利用率和損耗也逐漸增加，使公路的使用壽命縮短。

從運輸方面來看，作為全球最大的工業(yè)國家我國公路的利用率也是相當高的。大貨車的載重量、通勤量均很大，還有一些司機為節(jié)省運輸成本而超載現象頻發(fā)，因此公路的磨損程度嚴重。

再對比日本，該國是以輕工業(yè)為主，不是以重工業(yè)為主，因此公路上很少有重型貨車在跑，公路所承受的損害比我國公路要小許多。

三、絕非技不如人

首先在修建公路上，日本的公路設計師要全程跟工，并且道路修建上所承擔的責任也比較大，所以日本修路時往往都有設計師全程負責，并且承擔修建的所有責任。

我國修建公路，設計和施工分為不同的團隊，建造階段是負責建造的人帶著團隊工人去進行施工，在專業(yè)程度上相比日本方面可能有所不同。

其次在建造時間上，我國公路為節(jié)省時間，在修路上花費的時間盡可能大量縮短。由于修建工程并沒有那么精細，不會像日本一樣花費大量的時間在公路上，我國修完一條公路的時間，可能日本方面才完成修建公路的準備工作。

在修復公路方面，我國如果都按照日本修復的方式和流程來修復我國的公路，可能時間上也是不可能完成的。修路耗時過久的情況下，以我國目前的交通情況，會造成交通堵塞。

通常在修復公路時，施工方會封閉該路段的通車，雙車道變?yōu)榱藛诬嚨溃�通車效率變慢的同時也會帶來一定的安全隱患。因此，我國的公路修復的周期不會過長。

然而，這樣也會出現一定的弊端，就是修復的公路沒有更好的緩沖周期。修復完畢就馬上恢復使用，而經過貨車的碾壓，不間斷地使用和雨水的侵蝕還是會再次損壞。

在修補方式上，我國公路的修補方式與日本也有所不同，我國對于道路的修補通常是針對損壞嚴重的區(qū)域進行修復，而日本的修復方式則是在原有的道路上重新鋪蓋，由于本身的國土面積有限，所以在修復經費方面也很充裕。

大家都知道鋪蓋的瀝青越多，道路就越堅固。但這種修補方式對我國來說，是有著一定的困難的。由于國土面積比日本大很多，只能針對性地進行修補,另一方面由于針對道路維修的經費有限也無法實現。

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但在修建公路上，我國有著很多優(yōu)秀的工程師。他們攻克了重重難題，讓公路深入了許多艱難險阻的地區(qū)，也正是在這些人的辛勤努力下，才得以讓我國的公路四通八達，經濟大力發(fā)展。

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sgxap666

這就是扯蛋的

閑著難受

這就是扯蛋的

jxzdh1002

純屬瞎扯蛋的

上海狐飛

不經常修，那么多人，那么多老板，吃什么喝什么。修，必須經常修，馬路牙子兩年換一次。

廣州粵研鐘彥華

說說我看到的吧：番禺興南大道，一條路修了近20年至今還沒有修好，期間也不是沒有修好過，而是修好沒幾天（真的沒過幾天）立馬就重復開挖鋪設各種管道，路面一下就變成了爛剃頭，現在這一次是來了一個翻天覆地的改造，上面立交橋、中間大馬路、下面隧道，希望盡快修好，但現在干什么每天都看不到幾個人，一個過馬路的天橋鋪個地板磚也搞了幾個月沒 搞好
" f. N7 s5 i1 z1 h/ `

huangsiwen

扒路君，傳統(tǒng)不能忘。想想巧立名目小品，不打報告，怎么吃喝。不搞基建，如何解決就業(yè)。

zhaoxg

賺錢有套路，在日本早日下去了

平凡yjr

無語

旋qt

這工程不就來了么