大眾的雙離合比奔馳的更好？

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雙離合是大眾車型的標簽之一，不止大眾，奧迪的大部分車型都是適用的雙離合變速箱，憑借著換擋速度快，換擋邏輯能夠及時響應駕駛員的請求，獲得了不少德系粉的贊美，但是雙離合的口碑一直以來都是褒貶不一，那大眾的雙離合究竟怎么樣呢？同為國際大廠的格特拉克DCT300對比大眾的DQ381是否有優(yōu)勢嗎？

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DQ381基本都是大眾自產(chǎn)自用，MQB平臺的2.0T車型上基本都進行了搭載，而格特拉克的DT300，更多是供應商的身份，奇瑞，奔馳，寶馬都在用。
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# W; f/ `. u! z* H6 q1 B& T先說相同點，這兩個變速箱都是7檔濕式雙離合，都有離合器液壓和散熱系統(tǒng)，兩者都有電動油泵散熱，所以不需要擔心高負荷低轉速下的散熱問題，同時也可以放心掛入空擋等紅燈（但是沒這個必要，因為有自動駐車）。
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而不同點，第一點就是就是換擋機構。格特拉克是以電機為主，大眾是電液閥系。簡單理解就是格特拉克是通過轉鼓形式加上傳統(tǒng)的齒輪傳遞實現(xiàn)檔位切換的。

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而大眾則是通過撥叉兩側液壓油的油壓改變實現(xiàn)檔位的切換，有點類似拔河，誰用力多就往哪邊動作。
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所以DQ381的變速箱油自然就更多一點，大概多了2.7L油。這種液壓傳遞扭矩的形式，需要通過液體二次扭矩轉換，傳遞效率上原則上是低于直接傳動的，但是由于格特拉克齒輪副較多，所以這兩個變速箱的最高傳遞效率基本相當?shù)模�由于格特拉克傳動副更長，所以導致了體積比大眾DQ381大了不少

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第二，DQ381能承受更大的扭矩。這個主要取決于匹配的發(fā)動機扭矩，扭矩和離合器片材料，齒輪材料等等都是相關的，大眾的DQ381目前是同時匹配EA888的高低功率版本。而格特拉克的結構加強后也同樣可以實現(xiàn)500N·M，DCT500就是這樣設計的。
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第三，理論上DQ381的NVH性能優(yōu)于格特拉克。雖然兩者離合器接合方式類似，但是大眾液壓系統(tǒng)動作比格特拉克齒輪傳動靜音效果更佳，不過如果閥系本身聲音大的話也有可能表現(xiàn)不佳。目前大眾DQ381異響問題抱怨還是蠻多的，市場上優(yōu)化一輪后得到了好轉。格特拉克也有起步咔噠咔噠的聲音，以及爬坡時，目前而言NVH表現(xiàn)會比DQ381要差一些。
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尹志春

耐用性比得過MT嗎，扭矩比得過MT嗎，操控性比得過MT嗎，不要扯窮，福特同款車，手動比自動貴幾W