日本押寶“氫能”，為何中國沒有跟風？

Insigne

眾所周知，日系品牌是整個汽車市場里，對”電動化“最為反感的派系，倒不是說，他們有多鐘愛”燃油車“或者多喜歡與“節(jié)能減碳”為敵，而是他們對新能源幾個字的理解，與咱們的認識有著比較大的不同。
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: f0 H6 w) S. L" P. @, f+ I& A- v& y# F* k畢竟，要說在汽車節(jié)能減排問題上的努力，日本人的確是走在我們之前的，70年代爆發(fā)的石油危機，讓缺氣少油的日本人很早就意識到了，開發(fā)“清潔能源”的重要性。

: f, b. U9 _7 s3 y4 q所以他們積極地開發(fā)混動系統(tǒng)，成為了燃油車時代的”環(huán)保先驅(qū)“，至少在省油節(jié)能方面，日系車的確做得不錯，油電混合的動力模式，的確從某種程度上，緩解了人類的”能源焦慮“，但依然要使用燃油的特點，注定了這也只是一種過渡方案。
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于是日本人也思考起了未來新能源汽車的方向，只是與中國和歐洲不同，他們堅信”氫能源”才是未來，而不是靠著鋰電池供電的EV汽車，這種觀念的根深蒂固，也造成了他們后來在新能源轉(zhuǎn)型方面的落后。

. I0 s5 f4 E# f" D$ b6 ~0 w$ P* v客觀來說，氫能是一種全球公認的清潔能源，理論上講只要制備技術(shù)成熟，就可以實現(xiàn)零污染，因為氫能在制備時只會產(chǎn)生一定量的廢水，相較于”火力發(fā)電“這種會給環(huán)境帶來污染的方式，的確更加環(huán)保。

其次，氫能的原材料主要是水等化合物，比起石油來說，基本可以做到“取之不竭，用之不盡”，加之氫能還有利用率高、運輸存儲方便、重量輕等優(yōu)點，因此它也被廣泛的用在了重工業(yè)及航天領(lǐng)域。
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所以從長遠來看，日本人鐘情氫能的想法似乎沒有太大的邏輯錯誤，但問題在于，他們忽視了循序漸進的規(guī)律，即便日本有這方面的技術(shù)優(yōu)勢，但苦于市場規(guī)模太小，氫能源無法大規(guī)模推廣，從而實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化。
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中國當然也明白“氫能源”的潛力，但從實際能夠落地的角度來說，中國優(yōu)先選擇”鋰電池”這條路更具合理性。

畢竟中國全球最大的電網(wǎng)電力系統(tǒng)，只要能夠架設(shè)起充電樁接口，并且讓車企給汽車裝上成熟的鋰電池，咱們就能夠?qū)崿F(xiàn)從燃油到純電的過渡，至于后面是發(fā)展氫能源還是其他的燃料電池，就要看技術(shù)和市場的發(fā)展。

7 W( i/ @8 e- ?, r; F相比之下，要想從零打造氫能源汽車體系的難度就要大很多，若只是小規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用倒還沒問題，但汽車畢竟是龐大的產(chǎn)業(yè)。

" K! p2 T" n* _2 y& H首先氫能源易燃易爆的特點，使其必須要修建能夠保證安全的制備存儲設(shè)施，其次還要從頭開發(fā)一套氫能源動力體系，這對于轉(zhuǎn)型期間的中國車企來說并不容易。

$ v/ j) V+ _$ ^1 J% s5 g! O不過，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟，在擁有了穩(wěn)定基礎(chǔ)后，中國也開始嘗試在”氫能源“等新型燃料電池方向上努力，例如吉利就一直在研究”甲醇動力技術(shù)“。而國內(nèi)也有不少氫能源帶頭的示范企業(yè)出現(xiàn)，比如上海上海博氫、廣東合既得、廣州摩氫等。
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說到底，有了扎實的純電和插混作為鋪墊，中國汽車工業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型這條路上根本不慌。反倒是日本在“純電”和“氫能”之間搖擺不定，陷入了深深的能源焦慮。”燃油車失勢，新能源市場又占不到優(yōu)勢”，這是當下日系品牌不得不面對的局面。

東海fyh126

因為在機械發(fā)動機方面專利都是別人的，我們無路可走。。。。。。。

xueqingchao

己在做，最近上下班，看到路口都新放著一塊大石頭，上面寫著嘉定氫能港 ，然后在網(wǎng)上查了一下，今天己批了一塊地，專門用于這塊的使用.

https://www.in-en.com/keylist.php?q=%E5%98%89%E5%AE%9A%E6%B0%A2%E8%83%BD%E6%B8%AF

東北制造

*ଘ(੭*ˊᵕˋ)੭*:;國內(nèi)一直都有在研究氫能源,
8 W  O" E3 R8 h* A國家也是大力支持發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)❗
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小刺

專利在別人手里，過了專利保護期就可以開干了。

梅川nei酷

前一份工作就是氫能發(fā)動機，了解到國內(nèi)的氫能行業(yè)還是比較少，大多數(shù)都是吃著國家補貼但是研發(fā)出來的東西還是和日本有著一段差距，之前公司大概十多個博士研究生組成的研發(fā)團隊，進展還是比較慢的，離開公司之前氫能發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)在走下坡路，轉(zhuǎn)向電解槽制氫和集裝箱氫能發(fā)電，個人感覺中國要走氫能源這條路還是比較漫長的，所以目前換到了鋰電儲能行業(yè)

liuxing0610

梅川nei酷 發(fā)表于 2023-10-19 16:23
9 k2 x% m4 C/ y7 w, D1 r) l3 D& z' B前一份工作就是氫能發(fā)動機，了解到國內(nèi)的氫能行業(yè)還是比較少，大多數(shù)都是吃著國家補貼但是研發(fā)出來的東西還 ...

. Z# h4 Y& N' Q* W現(xiàn)在氫能汽車主流的技術(shù)不是氫燃料電池嗎，然后加1個電機驅(qū)動車輛，類似混動汽車
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梅川nei酷

liuxing0610 發(fā)表于 2023-10-19 17:27
現(xiàn)在氫能汽車主流的技術(shù)不是氫燃料電池嗎，然后加1個電機驅(qū)動車輛，類似混動汽車

! }6 U. d1 P/ i: E之前我們做的氫燃料電池是給車的鋰電池供電，并不是直接發(fā)電給電機，因為氫燃料電池技術(shù)不成熟，總是會出現(xiàn)這樣那樣的問題，之前給公交車提供燃料電池，在公司經(jīng)常看到公交車回來返修

東北制造

liuxing0610 發(fā)表于 2023-10-19 17:27
現(xiàn)在氫能汽車主流的技術(shù)不是氫燃料電池嗎，然后加1個電機驅(qū)動車輛，類似混動汽車

(๑•̀ㅂ•́)و✧:;氫燃料電池➕氫能發(fā)動機




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