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在小米宣布造車之后，相當長的一段時間里，“看衰”聲音不減。即便到現在，部分汽車行業人士直言，小米沒造車實力，造車不是造電子產品，小米調性下的產品會比較“low”。
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+ B, z8 M. N. F& m5 Y0 Z {外界有這樣的看法并不奇怪。從主打低端手機的小公司，一路走到世界500強，一直以來，“性價比”對小米來說是把雙刃劍。縱然小米14系列手機的爆火超出雷軍的預料，外界依然有“小米不算高端機，只是它把原本1萬的手機賣到了5千”的聲音出現。6 U7 \" W% [: Q- P7 H1 {
3 n" ]2 ?/ M; r, g8 b) D1 I不久前，小米發布澎湃OS操作系統時，雷軍稱小米將成為“新一代全球硬核科技企業的領導者”。從措辭上，大概能感受出他想要通過“打造人車家全生態操作系統”，讓外界認可小米是一家真正的科技公司，而非僅僅是制造企業。2 [% B6 R6 W, y' K8 Z' J+ ]
: ]% T1 f& T- W, t$ ?6 }因此，從目前公布的配置看，即便會推高成本，小米汽車的“堆料”必不可少。雷軍需要通過SU7這款車最大程度地炫技、秀肌肉，來向科技圈，乃至整個汽車行業證明小米的技術實力。
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+ j9 q- b0 u/ u+ S（圖源/雷軍微博）
0 S: d4 b/ D. `但過往的血淚史也在提醒小米，從低端起家再想往上做品牌向上非常難。這一點，在汽車行業也是困擾眾多國內車企的一大難題。尤其在智能電動車賽道，雖然也有造車新勢力車企直接做高端并且成功的先例，但大部分車企基本都得通過成立新品牌，推出中高端車型才能破局。
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所以，為什么小米內部人和汽車博主都說30萬元左右的定價比較靠譜呢？
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如果做廉價車，小米今日面對的是更加慘烈的戰場，眾多同質化的車型大打價格戰拼銷量，到最后看的可能真是誰先熬死誰。小米所謂的供應鏈優勢并不存在于汽車行業，作為新入局者只有投入，規模化效應遙遙無期。: |4 Y0 W" k, c; e a2 r S
P5 Z7 }8 G7 J' z雷軍是了解小米優劣勢的，澎湃OS和小米SU7前后腳的出現，或許是造車劇本中早就計劃好的。雖然行業里，汽車與手機的互聯不是什么新鮮事，手機與家用電器互聯也已稀松平常，但小米著力打通“人車家”三者互聯，將其視為切入汽車行業的一張王牌。
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}0 j2 A- d0 K! w) W4 V不過，這張王牌好不好用尚有懸念，但絕對要用上，“人車家全生態”目前已上升到整個集團戰略層面。
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9 R$ S7 a# ^9 U% B* B0 c$ {可以說，小米SU7潛在的消費人群，基本都是沖著這個大生態來的。有消費能力、追求科技前沿嘗鮮的普通人乃至極客們，多少都會感興趣。這款車瞄準的可能根本不是年輕的“米粉”，畢竟幾千元的手機和幾十萬的汽車，還是有很大差別的。
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在銷售渠道上，小米可能不會像華為一樣，將車放到手機門店一起賣，“線下全面進駐小米之家可能并不現實。它們不是一個體系，小米汽車應該會單獨設立門店。”上述小米內部人士表示，“很多小米之家的門店都不在商場一樓，車輛運輸是個問題。而且還得看門店面積有多少，（很多店）放一輛車就挺局促的了，要么換大面積的門店，要么增加臨時展臺。”而對于線上銷售渠道，他認為大概率會單獨設立網站和商城。
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- a0 c8 q# S* l8 k v7 g4 G! y目前來看，小米汽車賣點清晰，營銷層面可能也會出新招，但銷量會不會出彩還不一定。" o' U1 O7 Z) e, a4 p5 @, W
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一方面，“人車家全生態”的實際表現尚且不明朗。手機與汽車的增購和置換比較方便，但家電如果不在生態中，有多少消費者會因為買了小米汽車，想獲得完整體驗而特意換購，或者增購生態內的家電產品呢？8 x9 l/ K$ M+ Q! O2 Y) q' i
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由此帶來更多的疑問是，是否只有小米自己的產品才能進入這個生態？能花30萬買車的中產們，愿意買小米的家電產品嗎？
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5 I5 D+ d2 e3 c% G9 }# c另一方面，新能源汽車市場競爭非常激烈，智界S7、阿維塔12、極氪009都是先一步亮相的對手，以寶馬為首的豪華品牌也并沒有完全丟失這個戰場，也在努力扭轉頹勢，這就迫使小米汽車在生態之外，整車的其他地方提升競爭力。" l: A- k1 R4 J+ m7 C: U
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最關鍵的一點，就是小米汽車自建工廠生產，在制造工藝和質量管控上還是未知數。
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目前爆出的30-40萬元的價位，有非常大的可能會根據試裝車的意見反饋，以及臨上市期的市場環境而調整。現在這個數字也可能只是一顆煙霧彈，等到正式售價揭開時，說不準會有個大驚喜。0 |2 j* W9 R, g$ U
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發表于 2023-11-17 14:36:15
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