客機扇動“翅膀”，竟是為了省油？？？

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, b* v) m* D9 Q4 s& j什么？客機的機翼竟然不是固定的？
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5 O$ o4 W9 U6 I) A. z+ g有圖有真相！
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（這真的不是北京環(huán)球影城的變形金剛主題公園嗎？）
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$ H5 J8 ^. s) ]+ g0 _上圖是空客A350XWB機翼的靜力試驗，這個彎曲程度，仿佛飛機僅憑扇動翅膀就能飛起來了……（不是)
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客機機翼能有多彎？

以A350XWB機翼為例，它的翼展約65米，翼尖向上彎曲的最大程度可達5米！而波音787客機更是夸張，約60米的翼展能向上彎曲接近8米！
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（波音787  圖源：Instagram）
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不過放心，這樣夸張的形變僅僅存在于試驗環(huán)節(jié)，旅客乘機飛行的過程中是不會出現(xiàn)的。（你在期待些什么）
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因為客機受到最大向上載荷的條件實在「苛刻」：客機以最大商載、最大起飛重量升空，且遇到連續(xù)突風(fēng)等情況……這明顯不是客機飛行的常態(tài)嘛！

（空客A350  圖源：Instagram）

所以，交給航司運營的客機，在日常飛行過程中，機翼最大彎曲程度比開頭動圖中要小得多。
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加上交付前嚴格的安全性測試，朋友們根本不用擔(dān)心機翼會折斷！

機翼為啥可以這么彎？

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! O7 z6 H0 U9 t" z# M$ W5 ~) ?& Q原因有挺多，這里挑一個主要的說：復(fù)合材料。

與合金相比，復(fù)合材料達到同樣的強度和剛度，所用的材料質(zhì)量較小。

當用復(fù)合材料來造機翼時，在滿足強度和氣動要求的前提下，綜合考慮其他一些因素，比如減重性能等等，可以使復(fù)合材料機翼比合金材料機翼有更大的形變。

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（空客客機局部  圖源：Instagram）
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前面提到的空客A350XWB和波音787兩款飛機，為飛機提供升力的機翼主結(jié)構(gòu)均采用了復(fù)合材料設(shè)計，這使機翼的「夸張」彎曲成為可能。

機翼越能彎越省油？
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客機機翼能彎曲的程度越大，給予氣動性能的設(shè)計改進空間可能就越大。

通過諸如「可變翼腔技術(shù)」「層流型短艙技術(shù)」等，能夠優(yōu)化客機在巡航中的效率，進而降低油耗，實現(xiàn)環(huán)保高效的目的。
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波音和空客兩家公司都在其官網(wǎng)中提到了，「氣動外形」「設(shè)計」「技術(shù)」對其旗下相應(yīng)產(chǎn)品燃油效率的提升。

1 F9 @' q- W% L- W看來，就連機翼也在為實現(xiàn)「碳中和」貢獻自己的力量啊！
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當然，機翼較大的彎曲形變，確實會對一些功能的設(shè)計造成不便，以后有機會再和大家分享。
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機械設(shè)計1234

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ll1z2y3

坐過兩次經(jīng)濟艙，起飛的時候飛機一直震動，很怕散架了

測繪工

坐飛機有助于發(fā)揮想象力

hacjg0807

電影看多了，坐飛機抖動時就怕

roamcamel

飛機是最安全的交通工具。不用害怕。