GOL 2氣門 和其他車多氣門的區(qū)別解剖（轉(zhuǎn)貼）

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簡單說

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8氣門結(jié)構(gòu)簡單,16氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜,一個(gè)維修保養(yǎng)簡單,一個(gè)復(fù)雜

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8氣門燃燒相比16氣門,沒有16V的完善,因?yàn)槊扛?V一個(gè)進(jìn)一個(gè)出,會造成很多死角,燃燒不充分,也容易積碳,雖然只是微量的,目前最高記錄是用在HONDA NR(750CC的摩托車)橢圓汽缸上的每缸8氣門,4缸共32氣門,也就是說在最短的最小的汽缸燃燒時(shí)間內(nèi)盡最大可能利用汽缸中的每一CC,因?yàn)?缸32氣門,使得NR在750CC的容積卻能有將近200匹的輸出,在此之前,世界記錄是YAMAHA的YZR1000CC(3進(jìn)氣2出氣)/150匹,由于看到HONDA的8氣門加工成本極其高昂,YAMAHA沒有追藝術(shù),還是沿用5氣門設(shè)計(jì),目前高級汽車都使這樣的設(shè)計(jì),其中有(BENZ-AMG的C55(500匹) C430(375匹) CL55(500匹) E55(475匹) BMW 的Z系列,M3 M5(400匹) 國內(nèi)常見的3系5系7系在國外都是屬于經(jīng)濟(jì)版)3進(jìn)氣門/2出氣門,進(jìn)氣門相比出氣門小點(diǎn),才能占用更大的角度,由于進(jìn)氣是常溫的混合氣,所以進(jìn)氣速度比出氣(3000度)要慢,所以通常進(jìn)氣門總開口要比出氣門總開口多,有些4氣門的汽缸是進(jìn)氣門做得比出氣門大,有些5氣門的引擎,就干脆3進(jìn)氣2出氣,這樣的話,表面上看,進(jìn)氣多了,油耗會增大,但同一時(shí)間的馬力輸出就要多得多,做個(gè)比較,相同容積的汽缸,4氣門和2氣門,起步肯定2氣門塊,但4氣門的最終轉(zhuǎn)數(shù)肯定要超過2氣門至少1000轉(zhuǎn),切4氣門在3000轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)之間的感覺絕對是2氣門不及的,2氣門的引擎在低轉(zhuǎn)時(shí)單獨(dú)進(jìn)氣量高,(高速時(shí)忙區(qū)現(xiàn)象明顯)所以低轉(zhuǎn)輸出大,相比,4氣門的引擎在高速進(jìn)氣充分完善,能提供汽缸高速運(yùn)轉(zhuǎn)的需要,一般2氣門都是OHC引擎(單凸輪軸)就是一個(gè)凸輪控制氣出氣門的呼吸,所以要互相照顧,不能最選擇進(jìn)出氣門的最佳進(jìn)出氣時(shí)間,但價(jià)格便宜,維修簡單,堅(jiān)固耐用,4氣門以上的引擎,對了OHC中比較好的時(shí)SOHC(頂置凸輪)汽車一般都時(shí)這個(gè),4氣門以上的都是DOHC,頂置雙凸輪軸,就是進(jìn)氣門和出氣門都是有單獨(dú)的凸輪來控制,好比兩個(gè)媽照顧兩個(gè)兒子,肯定要比一個(gè)媽照顧一個(gè)兒子要好,不用互相遷就,進(jìn)氣凸輪給予進(jìn)氣門最佳的進(jìn)氣時(shí)間,出氣凸輪也是給予出氣門最佳的出氣時(shí)間,但DOHC的汽缸體積較大,至于現(xiàn)在流行的VTEC,VTT,ATC,等氣門技術(shù),基本上就是行車電腦根據(jù)引擎的轉(zhuǎn)數(shù)來控制氣門的開閉狀態(tài),基本上是低轉(zhuǎn)進(jìn)氣時(shí)間長點(diǎn),出氣時(shí)間短點(diǎn),讓引擎的有效力矩延伸的更長和廢氣在回汽缸和第二波進(jìn)氣同時(shí)燃燒,高轉(zhuǎn)則相反,增加單行程排氣量,增加進(jìn)氣門開閉總次數(shù),以提高轉(zhuǎn)數(shù),其實(shí)這個(gè)技術(shù)在MOTO上已經(jīng)用了好幾百年了,呵呵,2T的高性能跑車都是,

 

2氣門簡單  4氣門復(fù)雜,  維護(hù)維修也是一個(gè)簡單一個(gè)復(fù)雜,

喜歡經(jīng)常引擎保持高轉(zhuǎn)數(shù),選擇4氣門,

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喜歡引擎經(jīng)常保持低轉(zhuǎn)數(shù),選擇2氣門,(出租車駕駛方法)

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多跑長途者選擇4氣門,

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喜歡擠市區(qū),喜歡突圍者,選擇2氣門,

4氣門高速汽油使用率高,2氣門跑高速對引擎縮短壽命有幫助

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2氣門跑高速費(fèi)油,4氣門低轉(zhuǎn)比較軟,(所以很多雜志很多汽車廣告都說某某款車低轉(zhuǎn)性能有所提升,其實(shí)說明它低轉(zhuǎn)性能還是不好,呵呵)

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4氣門如果加氣門控制技術(shù)(VTT,VTEC,ATC等)最佳,

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4氣門對汽油要求略高,2氣門永遠(yuǎn)無法達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn),(雖然GOL聲稱以達(dá)到)

多氣門車保養(yǎng)需要非常注意,多數(shù)用戶要保養(yǎng)就把車往維修站一扔,但維修師傅畢竟不是駕駛者本人,所以對車的性能掌握非常有限,多氣門車如果缸蓋上(氣門室)壞個(gè)什么東西,嘿嘿,你慘咯,是很慘,而且現(xiàn)在多氣門都是進(jìn)口引擎,零件價(jià)格很高,就拿我以前的CB1000摩托車(4缸16V175匹)來說,氣門1400/根(新)800/舊,凸輪軸(易磨損件)2800/根,氣門搖臂900/根,而且以上配件基本都不是單個(gè)壞,都是成雙成對的,如果你哪天少機(jī)油了,呵呵,你算算,16根氣門,16根搖臂,兩根凸輪,四個(gè)活塞,一個(gè)中缸,12個(gè)活塞環(huán),總價(jià)絕對可以買輛車了,所以駕駛者還是要掌握一些車的基本構(gòu)造和運(yùn)行規(guī)律比較好,還可以防止被斬。

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黃包車師傅的帖子特別好。