本帖最后由 紫劍狂風 于 2010-8-31 22:58 編輯
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9 a" A6 v0 q% K豪泰滑移雙向調平閥調試 前段時間調了個滑移裝載機的雙向調平閥，中間出現了個比較奇怪的問題，我覺得可以給大家遇上類似的情況時參考一下。 滑移裝載機雙向調平過程就是動臂上升，斗架可以自動外升調平；動臂下降，斗架可以自動收回調平。整個調平過程都是良好的，但是其中出現了一個問題始終通不過，那就是一直上升到頂，然后下降時整個液壓缸會卡住，操作靈敏度大大降低，但是只要不到頂則一切正常。把各個油口的壓力測試后，發現一個用于穩定壓力的平衡閥在重載時回卡死了打不開。為了解決這個問題，我們把閥帶回來測試，每次測試的結果都是正常的，重來不會出現卡住現象。而且這個閥也從來沒有出現過類似的問題。所以一直查不出原因，經過分析，大家認為機械卡死的原因比較大，于是遇對方協商改進了油缸的導向套，并且我們也把平衡閥的彈簧調軟以便增加開啟速度。改進了導向套后，裝上了改進的閥后，整個油缸到頭時不會卡住了，對方還是比較高興的，就要求我們去給他們做最后的調試定案。過去后調試發現還是有問題，就是重量特別重時，還會有卡住下不來的情況，只要到了那個重量肯定就下不來。于是我反復的拆平衡閥，調彈簧硬度，隨著彈簧硬度的調低，可以承載的重量也上升了。于是我們照這這個方法調試到了對方滿意為止。調試完后，對方的駕駛員開著車去做現場持續試驗。開了兩個多小時后，駕駛員說一切正常，就是平衡閥給拆太多了，有點外漏，于是重新更換了密封圈。再繼續試驗，結果出問題了，能下降的承載重量大大降低了 由原先設計的1噸，直線下降到了200KG,，反應靈敏度也大大下降，看來原先我們的路子都錯了，是泄漏在那邊幫了我們的忙。 回去反復思考，發現漏油其實只是把兩個油路中一路的油壓給泄漏掉了，而這個泄漏油路平衡閥中是通過一個0.4的泄漏油孔內部泄漏的，照設計這段油路是不會封壓的。在我們的試驗臺測試和上升下降不到頂過程中，這個油路都是正常。于是分析是不是油缸到頂時有沖擊強行把一些高壓油灌進來，而內部油不能很容易的通過那個0.4的泄漏油孔泄漏掉，因而卡死。為了證明自己的想法，我請對方人員配合，把平衡閥那個封閉強從后蓋鉆了一個0.6的泄漏油孔，再通過軟管引會了原先的泄漏油口，等于還是按照原先的原理，只是并了一條泄漏油孔。裝機試車，駕駛人員馬上反應操作反應速度大大加強，于是去做持續試驗，一直試驗了兩個多小時一直沒事，順利交差了。 后續，過了星期天后，對方來電反應說星期六還一切正常的車，整個車動作都沒有了，喊我去幫忙分析下原因。我匆匆趕過去，他們一開確實沒動作，我懷疑溢流閥壞了，就喊他們把壓力表接上測試壓力，一測最高才4MPA。于是我喊他們每個動作做單獨試驗，來回動作了兩次后，系統壓力上來了，我說估計好了，他們說不信，于是一試驗，所有動作正常了。我給他們說，估計是閥芯被卡住了。經過幾次動作后，卡住的東西被沖掉了。于是我請他們把整個個車閥之類的重新清洗一次，畢竟這個車閥反復拆過幾次，沒注意可能就有些東西進去了。再之后就一切正常了，問題解決了。 這個就是節流口小了，釋壓過程慢，使得閥的反應速度小于系統的反應速度而卡住的一個典型例子，在做插裝閥系統時要特別注意。 | 
發表于 2010-8-31 22:31:56
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