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如何評價一個柴油機,討論

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1#
發表于 2011-5-6 07:07:17 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
個人以為, 柴油機的評價,撇開復雜的專業術語, 可以看以下四個:
# K. b0 l, t3 d9 [( p1)功重比
+ n4 f+ u/ }0 ?- O6 u+ o. K2)升功率
" x& {; A% E* A' O& z3)油耗
0 t# G9 x" j; W& {4)排放
- _* E% k. G, p現在的各大柴油機廠生產水平, 隨著制造業的全球化, 差距越來越小, 通用的柴油機指標因為市場營銷被包裝的都一個模樣,所以我們只用廠家規格書上的指標已經很難判別柴油機的真實水平。所謂的技術先進性在市場面前被包裝的眼花繚亂, 實際上卻乏善可陳。" q+ Z1 [) ^* c( U( s
) r$ p, p1 S! v$ G$ U5 y
功重比,反映了柴油機的產出與投入之比,是個永遠也不會被淘汰的指標。其實任何產出與投入之比高的商品, 都有市場。
) G; J7 Y- W$ g+ V2 ^& ^, f  d) S5 o  X升功率,每升排量產出的功率,是更貼近市場的產出與投入之比, 更通俗。! _* m6 s/ v: f# U+ O/ Q8 ^  l
油耗, 要看真實的測試比較, 而不是廠家的規格表,看高速機200-210g/kwh, 中速機180-190g/kwh, 低速機170-180g/kwh, 5%的油耗誤差, 我們能知道實船使用到底多少嗎, 不知道。由于油耗的影響因素多,使用習慣,負荷大小,環境溫度, 燃油質量, 以及柴油機本身配置如進氣的影響, 很難對油耗進行同比。
5 ~- p0 |2 u# {( w  Y  l3 x5 {6 U& I0 B+ E; u! I0 I
排放, 是政客們搗鼓出來的,個人認為是政客為了獲得民眾好感和選票, 大打親民牌, 試問什么東西沒有排放?什么能量轉換沒有付作用?太陽能利用就沒有排放?作為一個真正的柴油機技術工作者, 我們應該意識到排放問題實際上是燃燒質量的問題,我們的首要工作不應該是對機外進行所謂自欺欺人的后處理, 犧牲柴油機性能來降低排放, 而是應該努力改善燃燒質量, 提高燃燒效率。; }9 y. x1 l+ ^! z) n! p( C

# t# C6 I: R, C4 c- D5 r& P1 [7 y上面的觀點純屬個人觀點, 且基于技術討論,請各位看官留下您寶貴的讀后感,歡迎不同意見和批評言論,沒有討論就沒有進步。
+ x* X4 e( t6 q
: n0 v! Q1 n' o0 T3 ?本貼原來發在中國國防科技論壇, 但是沒有人參與討論,看這里這么多專家, 希望得到指點。0 U* R5 I' {/ B$ Q" M, }

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laodongbeiren + 1 說的很好

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2#
發表于 2011-5-6 09:35:06 | 只看該作者
目前來講什么東西都講求使用效率,產品除了滿足使用功能之外,必須降低成本,也就是你說的提高燃燒質量很關鍵啊,個人淺見

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老鷹 + 10

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3#
發表于 2011-5-6 09:45:19 | 只看該作者
扭矩也是柴油機的一個重要指標。

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4#
發表于 2011-5-6 11:24:25 | 只看該作者
可靠性?耐久性?維修保養方便性?

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耶穌愛子 + 1
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5#
 樓主| 發表于 2011-5-6 12:51:14 | 只看該作者
回復 阿海007 的帖子
, ~2 j5 f1 O! R% S/ _: L2 X
$ a7 ~, z* n9 j& |: y2樓說的太對了,"產品除了滿足使用功能之外,必須降低成本",這個就是商品改進的經濟原則,作為技術人員,我們怎么把商品語言轉換成技術語言,這個需要技術經驗,不是誰都能做到的。功重比,升功率其實是反映單位材料的產出。
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6#
 樓主| 發表于 2011-5-6 13:03:10 | 只看該作者
回復 mixin0756 的帖子
. S# l- X& l6 v3 Y! G# w- I) G2 X  X- W7 E0 K1 [9 O
3樓說的很好“扭矩也是柴油機的一個重要指標“,柴油機的扭矩是怎么實現的, 我們看來源,柴油燃燒爆炸的壓力轉化為活塞向下的推力,繼而轉化為對曲軸的扭轉。我們忽略曲軸上的扭矩和輪胎上的扭矩差異。看曲軸上的扭矩,力和力臂的乘積,力的大小往上推演就是柴油燃燒爆炸的壓力造成的,力臂是生產設計的固定結構。那么什么因素造成這個壓力的不同, 大家都是學內燃機的, 就不用繼續推演了。" P- ]# Y  }2 F& {9 g* @
1 m5 Y, Z; b- V9 [: U' r
所以我們完全可以把扭矩這個看起來很神秘的術語化解。  B% b1 @: `2 C: Z
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7#
發表于 2011-5-6 14:58:53 | 只看該作者
使用壽命也是要考核的,否則就不會要求有那么多耐久試驗了

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8#
 樓主| 發表于 2011-5-6 15:18:20 | 只看該作者
回復 wryp 的帖子4 ^8 `. x' D6 s5 v
6 L) p0 i: |& i$ w1 m
4樓說的太對了,可靠耐久維修方便。7 K  h5 e+ m8 v5 z5 q! K: B
$ ?: I) O" P. i0 m' ~
但是我們技術人員需要一些思考:
  }7 C9 M/ r, ~, l( v8 Z" E- L8 P! y1)可靠耐久維修方便是怎么體現的,有什么指標數值?我相信大多數用戶都是只看到宣傳資料上的文字, 沒看到實質內容, 看不見實質我們就很難對比。一般的產品規格描述里根本沒提到相關內容。1 k% ^( H( P& [+ c2 O( p
2)怎么把這些市場語言轉譯成技術語言,這個需要經驗, 撇開專業術語MTBF等,我們通俗的看,可靠怎么體現? 那是故障率低,有很多因素,比如電子元件少, 運動件少,震動小等等;耐久怎么體現?那是維修保養間隔時間長,也有很多因素,轉速低-磨損小,爆壓低,最佳溫度等等; 維修保養方便?那是維修人員無論個子大小都可以一個人做保養,方便換濾器,滑油, 油頭, 吊缸等等。
, n) B0 L$ O6 ]- v: j8 k) b& R
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9#
 樓主| 發表于 2011-5-6 15:21:53 | 只看該作者
回復 fmdd 的帖子
9 m" P8 U6 C7 U; ]! t& e' q$ W  L1 S3 _& D* N5 O9 p
7樓說的不錯,“使用壽命也是要考核的“。
$ |# n% I8 h! }3 u6 }
& |/ ]; w+ }  z, ]) Q* g使用壽命怎么考核? 商品的生命曲線我們都看不到,因為生產廠家根本沒有。
( k+ E2 Z3 G$ c- y我們可以調查的就是產品檢驗ISO認證,船級社認證等檢驗機構的間接證明,能證明出來實際使用壽命嗎,實際是不能。+ B0 Z6 C( y: Q# L6 c
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10#
發表于 2011-5-6 15:27:16 | 只看該作者
批量制造的產品,要有定型試驗,定型試驗里面就規定了要做耐久試驗,當然,要保證產品一致性,也就是說試驗所用的樣品,應該和批量制造的產品一樣,包含結構、材料、規格、供應商等等,要完全一樣,看他們的耐久試驗報告,就知道產品壽命水平如何了
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