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個人以為, 柴油機的評價,撇開復雜的專業術語, 可以看以下四個:
# K. b0 l, t3 d9 [( p1)功重比
+ n4 f+ u/ }0 ?- O6 u+ o. K2)升功率
" x& {; A% E* A' O& z3)油耗
0 t# G9 x" j; W& {4)排放
- _* E% k. G, p現在的各大柴油機廠生產水平, 隨著制造業的全球化, 差距越來越小, 通用的柴油機指標因為市場營銷被包裝的都一個模樣,所以我們只用廠家規格書上的指標已經很難判別柴油機的真實水平。所謂的技術先進性在市場面前被包裝的眼花繚亂, 實際上卻乏善可陳。" q+ Z1 [) ^* c( U( s
) r$ p, p1 S! v$ G$ U5 y
功重比,反映了柴油機的產出與投入之比,是個永遠也不會被淘汰的指標。其實任何產出與投入之比高的商品, 都有市場。
) G; J7 Y- W$ g+ V2 ^& ^, f d) S5 o X升功率,每升排量產出的功率,是更貼近市場的產出與投入之比, 更通俗。! _* m6 s/ v: f# U+ O/ Q8 ^ l
油耗, 要看真實的測試比較, 而不是廠家的規格表,看高速機200-210g/kwh, 中速機180-190g/kwh, 低速機170-180g/kwh, 5%的油耗誤差, 我們能知道實船使用到底多少嗎, 不知道。由于油耗的影響因素多,使用習慣,負荷大小,環境溫度, 燃油質量, 以及柴油機本身配置如進氣的影響, 很難對油耗進行同比。
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排放, 是政客們搗鼓出來的,個人認為是政客為了獲得民眾好感和選票, 大打親民牌, 試問什么東西沒有排放?什么能量轉換沒有付作用?太陽能利用就沒有排放?作為一個真正的柴油機技術工作者, 我們應該意識到排放問題實際上是燃燒質量的問題,我們的首要工作不應該是對機外進行所謂自欺欺人的后處理, 犧牲柴油機性能來降低排放, 而是應該努力改善燃燒質量, 提高燃燒效率。; }9 y. x1 l+ ^! z) n! p( C
# t# C6 I: R, C4 c- D5 r& P1 [7 y上面的觀點純屬個人觀點, 且基于技術討論,請各位看官留下您寶貴的讀后感,歡迎不同意見和批評言論,沒有討論就沒有進步。
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: n0 v! Q1 n' o0 T3 ?本貼原來發在中國國防科技論壇, 但是沒有人參與討論,看這里這么多專家, 希望得到指點。0 U* R5 I' {/ B$ Q" M, }
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