火車為什么不容易側(cè)翻？

打鐵的

cqcpl123 發(fā)表于 2013-3-29 14:24
簡單畫個(gè)圖給你看。

: V7 ?* J' O% q這種輪對踏面過曲線時(shí)的作用應(yīng)該是取代差速器，因?yàn)榛疖囕唽�兩邊是焊死的，而不是消除離心力，消除離心力是靠軌道傾斜，就是外軌高于內(nèi)軌。

山東0537

學(xué)習(xí)了

bryde243

平常總是理所當(dāng)然的問題其實(shí)也含著大學(xué)問、在這學(xué)習(xí)了、、

墨隱

我是車輛專業(yè)畢業(yè)的，耳熏目染還是學(xué)到一些的
# h% J+ v# K0 [: e; Q, O大家都知道理論上的離心力與向心力的平衡，但這太籠統(tǒng)了
1 在線路，曲線線路（也就是彎道）的鐵軌外側(cè)高于內(nèi)側(cè)
% y& k3 C: Q) @2 V/ k8 W2 曲線半徑有要求，速度越快半徑越大
3 火車過曲線有速度要求，一般要減速，沒記錯的話08年濟(jì)南膠州的鐵路事故就是火車過曲線時(shí)未減速，導(dǎo)致列車尾部甩出出軌
9 V8 n+ s" y" h' U2 u, e) ^當(dāng)然如果曲線足夠大也不要減速。還有一種解決方案是在列車上解決（如果從線路上解決的話受地理限制，特別山區(qū)，而且老線路設(shè)計(jì)時(shí)并沒考慮到以后火車的速度大幅度提高），就是“擺式列車”，過曲線時(shí)，車體會向內(nèi)傾斜，也就增加了向心力，提高通過速度（也就是不用減速）。這種列車在中國并沒有普及，中國當(dāng)年只是引進(jìn)（中國大部分靠引進(jìn)，悲哀）了少數(shù)，運(yùn)營在西南山區(qū)，之后就沒再引進(jìn)過。現(xiàn)在國外很多動車組有這種裝置，好像咱們引進(jìn)的crh5車原型車（5型車引進(jìn)于法國阿爾斯通，至今保持著世界最快的實(shí)驗(yàn)速度，570+）上有這種裝置，但是我們引進(jìn)后取消了這種裝置，因?yàn)槲覀儑�家高鐵線路都是新建的，可以把曲線半徑直接建大一些。
4 火車輪對上有輪緣，如上圖所示，保證列車在直線行駛時(shí)也不會出軌
' R5 F9 G+ V1 r* y4 O2和3好像重復(fù)了

墨隱

成形極限 發(fā)表于 2013-3-29 17:20
3 f/ ]' S4 N  d, `8 a) {5 g實(shí)際上火車的重心還是比較低的，轉(zhuǎn)向架之類的部件都是很重的，車廂材質(zhì)都是相對輕質(zhì)材料，只要重力、離心力 ...

說火車沒有轉(zhuǎn)向架的，太外行了，鐵路上目前還沒有火車沒有轉(zhuǎn)向架
0 ^: m1 g) [3 g1 K' s! E' I1 t# G

人生豪邁-jx

everfree 發(fā)表于 2013-3-29 14:05
4 B. x0 M2 b6 |答案在道軌的鋪設(shè)上。轉(zhuǎn)彎處外高內(nèi)低，角度與車速通過計(jì)算進(jìn)行匹配。

那么平地上遇見大風(fēng)呢？會很危險(xiǎn)吧
" `  O( X8 N% k也曾經(jīng)考慮過這個(gè)問題
% x* |* I+ j' K& h

xiaoming82003

外高內(nèi)地，可能經(jīng)過和速度的匹配計(jì)算

qdtruck

動車應(yīng)該有轉(zhuǎn)向架吧？

閃爍星辰

輪子小接觸面小車身高重心不穩(wěn)

感動2013

歷害。。。。學(xué)到了，，有機(jī)會再看一下實(shí)物。