秦皇島多部門對“巴鐵”路測不知情 揭巴鐵背后“華贏凱來”集資亂象

寂靜天花板

以巴鐵名義融資，借款方和擔保方均為同一人控制；巴鐵尚處試驗階段，融資方全國開設上百家分公司集資8月2日，河北秦皇島北戴河區一條村道上出現一個龐然大物。一個號稱我國自行設計研制，全面擁有自主產權的“空中巴士”，在鋪著軌道的路面上緩慢滑行三百米。這個龐然大物下面的路面上，還有兩輛小轎車出入其中。
當天的消息被新華社報道后，立即引起全國關注。而另一種聲音也隨之被相關媒體披露：巴鐵公司的投資方“華贏凱來”公司曾上過非法金融活動“黑名單”。
據新京報記者實地調查，巴鐵和其背后的投資方“華贏凱來”公司，利用巴鐵這個尚在測試階段的試驗品，在全國布局數百家分公司，打著地方政府擬建巴鐵“PPP”項目的名義，面向公眾集資。據華贏凱來內部人士透露，巴鐵項目借款方為“巴鐵科技發展有限公司”，擔保方為“中國建設企業聯合集團公司”。據調查，這兩家公司都是華贏凱來大股東白丹青控制的公司。
　　誰的巴鐵
巴鐵發明人宋有洲接受新京報記者專訪稱，他已將巴鐵技術賣給巴鐵科技發展有限公司，他在公司并不占股份，僅僅負責技術
北戴河火車站南面的富民路，南北走向，全長747米。8月2日，巴鐵科技發展有限公司（以下簡稱巴鐵公司）在這條路最南端的一側，截取300多米，進行了巴鐵的測試。
據富民路路口登記的資料顯示，這條路原來是北戴河車站村村級道路，5年前，北戴河火車站改造工程中對其進行了重新翻修，路面被加寬。
這個投入測試的巴鐵被稱為“巴鐵1號”，投入試驗的，為其一節車廂，車長22米、寬7.8米、高4.8米，額定載客數為300人。
新京報記者在測試巴鐵的施工現場看到，兩條金屬軌道筆直地鑲嵌在富民路南端300米左右的路面上，鐵軌寬度相當于車身的寬度。軌道一邊，有兩個相距100多米的簡易兩層站臺，其中一個站臺上，用LED顯示“北戴河‘巴鐵1號’全球首測”。
這輛巴鐵總共測試兩次，一次在2日下午6點多。另據附近市民回憶，另一次在半夜，“當時聽到聲音，挺大的。”
在圍欄內，巴鐵的藍色車身周圍還有幾名工人在施工。參與巴鐵設計的工程師王巖（化名）說，這輛巴鐵腿部和底部還沒有裝完，暫時不讓參觀。
據內部人士透露，當天試驗“巴鐵”是由江蘇常州今創集團有限公司制作。而該公司一王姓工作人員對新京報記者透露，今創集團在模型車制造、車輛內飾等業務上具有豐富的經驗，也正因為此，“巴鐵”方才主動上門，并下了訂單。
王某說，他們公司是專門生產火車模型的公司，產品包括高鐵、地鐵等模型。此次曝光的“巴鐵”，也是一輛模型車。“只是驗證根據設計圖，能否制造出樣車，至于動力、牽引以及是否能夠上路運行，并不在我們的工作范圍內。”
這輛被稱為“立體巴士”的巴鐵6年前就已亮相。它的發明者宋有洲當年提出這個想法，就引起關注。
宋有洲對新京報記者透露，8月2日的試驗，他并不清楚由誰承建，“這塊不歸我管，我只管車。”
對于巴鐵的設計初衷，宋有洲說，是為了解決城市擁堵問題。
記者通過國家知識產權局查詢，“立體巴士”這項專利的發明人是宋有洲。2014年1月16日申請，2016年6月22日申請進入實質審查階段。目前狀態仍為在審。
另外由宋有洲為發明人的“立體電動快巴”，申請專利日期與“立體巴士”申請時間一樣，目前狀態也為“在審”。
宋有洲說，6年來幾乎都是他個人在研制，并沒有相關部門和機構的支持，他非常需要社會資金支持，將巴鐵推向實體市場。
“白志明是在我資金遇到問題時進入的。”宋有洲說，去年11月份，華贏凱來公司負責人白志明買斷了巴鐵這個項目，“我的專利已經賣給他們了，我不是股東，我只負責技術。”
華贏集團在2015年底曾公開對外宣稱，宋有洲旗下的民營技術研發企業與華贏集團簽訂戰略性合作協議。巴鐵項目產業化由此告別發明人宋有洲和研發團隊單打獨斗的模式，攜手強大的華贏集團。
華贏集團，此次被媒體認為是推動“巴鐵”浮出水面的最大推手。
據了解，巴鐵公司自去年12月24日注冊成立，注冊資金1億元，白丹青認繳9000萬，朱紅斌認繳1000萬。白丹青也是華贏凱來公司法人。
華贏凱來內部人士證實，白丹青與白志明為同一人。
　　政府項目？
秦皇島市相關部門透露，當地與巴鐵公司簽訂過框架協議，并不清楚還有其他投資
8月4日，秦皇島商務局第二招商處工作人員說，出現在秦皇島的巴鐵是從今年3月份開始洽談的招商項目。當時，上級領導指派他們對接巴鐵公司，后來雙方簽署了一個框架協議。
據巴鐵公司資料顯示，今年4月27日，巴鐵公司和秦皇島正式簽署合作協議。秦皇島市商務局局長趙文成和北戴河區區長陳秋華參加簽約儀式。
巴鐵公司的宣傳資料上顯示，此前，巴鐵公司已經與天津市河北區和河南省周口市簽署合作協議，秦皇島是第3個合作的城市。秦皇島方面承諾給巴鐵公司提供一切便利條件，并為巴鐵公司規劃出1公里的試驗段，還有120公里的示范線。
不過，8月4日，秦皇島市商務局證實，這件事他們只負責簽署框架協議，后面的具體工作，交給了北戴河那邊。而北戴河區政府相關部門證實，他們并不清楚巴鐵在當地有這個項目，一切事宜是由秦皇島市相關部門負責。
對于巴鐵北戴河項目的投入情況，兩級政府均表示不清楚。
除了位于北京的巴鐵科技發展有限公司之外，“巴鐵”在河南周口和河北秦皇島相繼注冊成立了河南巴鐵科技發展有限公司、秦皇島市北戴河區巴鐵科技發展有限公司。巴鐵公司此前也曾公開宣布與這兩個地方政府合作。
記者發現，秦皇島市北戴河區巴鐵科技發展有限公司由巴鐵科技發展有限公司全資入股，是巴鐵公司的子公司。
位于周口的河南巴鐵科技發展有限公司，除了有三個自然人股東之外，還有周口港發置業有限公司作為法人股東入股。
周口港發置業有限公司，是周口市港口物流園區建設開發有限公司的子公司，該公司為國有控股。而河南巴鐵科技發展有限公司的執行董事汪峰，是國有企業周口港發置業有限公司的法定代表人。
據華贏凱來的公司董事長白志明說，他們和秦皇島和周口政府簽署協議，在兩個城市有一段時間巴鐵的特許經營權。
而昨日，華贏凱來另一高管透露，他們在周口實際上是準備投資建巴鐵生產基地。目前已繳納土地出讓金，但尚未開工建設。
　　巴鐵融資
只有投資100萬以上，才能投到巴鐵的項目。“保守估計，現在已經有三四百人投資這個項目”，其中1年的收益率是12%，2年則可以達到14%
華贏凱來公司租下朝陽門銀河SOHO寫字樓B座整個17層，昨日這里不時出現白發蒼蒼的老年人來咨詢和簽訂合同。
而位于銀河SOHO寫字樓D座整個18層則是華贏集團總部。而在D座3層，巴鐵公司位于其中的一角。工商資料顯示，華贏凱來、華贏集團、巴鐵公司均由白丹青實際控制。
一位老人在業務員的帶領下，從銀河SOHO17層到三層參觀巴鐵公司的沙盤。四五百平方米的公司，一個大型沙盤占去大部分區域。沙盤上有巴鐵的模擬站臺。
業務員對老人說，投資者的資金將投到巴鐵這個項目上。這個項目目前在國內多個城市以“PPP”的投資方式，由政府主導開建。
2016年5月18日，第十九屆科博會在老國展舉辦。位于1B館華贏凱來公司展出的“巴鐵”也極具“人氣”。
北京華贏凱來資產管理有限公司的執行董事、總經理白丹青招呼著員工發展“新客戶”。
一名業務員向記者推銷巴鐵項目時稱，“今天簽了，下個月的今天就可以返利息，一年之后就可以還本金”。本金的返還時限可以自己約定，可以1年，也可以2年，其中1年的收益率是12%，2年則可以達到14%。
這名業務員向記者表示，由于巴鐵項目屬于“新型環保科技項目”，非常惹人注目，投資客特別多，所以門檻也相對較高，只有投資100萬以上，才能投到巴鐵的項目。“保守估計，現在已經有三四百人投資這個項目”，這名業務員向記者表示，她的好幾個客戶都投資了巴鐵的項目。
昨日，在華贏集團總部副總裁辦公室，一位中年男子稱，他們的白丹青董事長目前不在公司。
對于巴鐵的質疑，這位男子說，巴鐵最近幾天出名后，就會有人說一些廢話，“這都屬于緋聞”。
對于投給巴鐵項目的投資款，這位負責人說，巴鐵的投資者盡管放心，目前公司已有投資機構投來幾個億，乃至十幾億元的資金，個人的錢完全不用擔心。“資金絕對安全，利息肯定會逐月照發。”
年逾七旬的投資者古青（化名）說，他把家底兒全投給這里，每月只留下1000多塊錢的零花錢。
據了解，古青投入了50多萬元投給華贏凱來。按照合同約定：2015年16%，2016年是14%（12%的利率加2%的紅包）。古青表示，因為投資額不夠100萬，他還沒有去秦皇島、周口等巴鐵試點實地考察的資格。
昨日，在華贏凱來辦公室，一名銷售人員向新京報記者介紹“巴鐵基金”。這個基金管理方為北京天爾投資基金管理有限公司（以下簡稱天爾公司）。
據工商資料顯示，天爾公司股東為李喜軍，白志剛為監事。
而在華贏集團旗下的“山姆大叔餐飲管理（北京）有限公司”股東名單中，除了白丹青外，也出現李喜軍的名字。另外在白丹青控股的公司中，白志剛也多次以股東或監事身份出現。
據工作人員介紹，該產品年化收益率為12%-14%，按季返息，每期募集金額為人民幣五千萬至一億。從今年5月份開始發行第一期，現在已經募集到第三期。認購起點為人民幣100萬元。
在“巴鐵基金三期”招募說明書中，巴鐵站臺傳媒廣告，每年創收6億元；客運運輸凈利潤每年30億元；站臺物業出租，每年創收72億元；全自動存車亭戶外廣告，每年4億元；電動轎車出租，每年70億元……
招募書還顯示，30年內，30個二線城市的巴鐵項目，總計可創造約10.8萬億元的收益，這還未將停車位及電動出租車價值計算在內。
記者獲取到已經發行的巴鐵基金一期和二期基金代碼，分別是天爾元豐（S65396）、天爾益通（S67628），經在中國證券投資基金業協會上查詢，兩只基金狀態均顯示為“正在運作”。
一位基金公司資深從業人員告訴記者，私募基金信息不對外披露，所以在資金的具體使用和流向上，記者未能獲取更多信息。
　　涉嫌自融？
在其借款合同中，華贏凱來為服務方出現，而借款方則為巴鐵公司、擔保方為中建聯。專業人士稱，三方同為白丹青投資的公司，涉嫌自融
新京報記者發現，2015年底，打擊非法金融活動領導小組辦公室曾公布互聯網金融機構“黑名單”，華贏凱來榜上有名，涉嫌非法集資大案的e租寶也同時在列。
另據2015年《鳳凰周刊》的報道，華贏集團旗下的北京世農科技發展有限公司，曾發明出一款“超級水稻”，號稱一公頃最多可以達到24000斤的高產，而且這種水稻的蛋白質含量超過雞蛋。寶清縣的多位農民在縣農業局的協調下，試種該“超級水稻”，最終顆粒無收。
在全國企業信用信息公示系統中，白丹青擔任企業法人、高管或股東的公司超過40家，分布于北京、河北、上海、廣東，遍及互聯網、房地產、金融、餐飲、農業等多個領域，這些公司的名字中，有不少帶有“天爾”、“華贏”的字樣。經記者查證，這些公司的白丹青為同一人。
在白丹青控股的公司里，有一家名為“北京華贏凱來資產管理有限公司”的公司體量尤其龐大。其對外投資的公司多達12個，擁有31家分支機構。
白丹青為該公司的股東與執行董事，另一股東為孔艷霞，其與白丹青在多個公司同時擔任股東。
北京市工商局的記錄顯示，華贏凱來資產管理有限公司在北京市各區均設有分公司，僅在朝陽區設立的分公司就超過25家，海淀區也超過10家，在全市有超過60家分公司。
記者查詢發現，這些分公司大多在去年10月至今年6月間設立，其中在朝陽區的25家分公司，自今年1月7日設立第一家至4月27日設立第25家，時間上僅用了3個多月。
據華贏凱來內部人士透露，這些北京的數十家分公司都是實體門店，主營的業務就是開展借貸業務。近期主推的就是巴鐵項目。
然而，在華贏集團的官網上，從未出現過任何有關白丹青的信息。
8月4日，華贏凱來內部人士向新京報記者證實，在公司網站和公開場合，白丹青以白志明的名字出現。而在簽署借款協議時，則以其真名出現。
8月4日，這位內部人士給新京報記者拿出一整套華贏凱來的借款合同樣本，這套借款合同包括《出借咨詢與服務協議》、《協議履約擔保函》、《債權轉讓列表》等。據他透露，還有一個《債權轉讓款項到賬確認函》也會交給投資人。
這一套投資協議文件還原出華贏凱來集資的程序。
據其透露，投資人首先簽訂《出借咨詢與服務協議》。出借人（投資人）為甲方，華贏凱來為乙方，責任是為甲方服務。而借款人由乙方推薦，但不在合同中體現。
投資者簽訂協議后，將錢款打入華贏凱來賬戶，然后由華贏凱來再借給某個借款人，而后給投資者出具《債權轉讓列表》。
在其出示的《債權轉讓列表》中，河北辛集某公司向白丹青借款400萬元；白丹青則給某投資者受讓債權20萬元。擔保方為中國建設企業聯合集團有限公司（以下簡稱中建聯）。
據這位銷售人員說，目前華贏凱來的借款人主要是巴鐵公司。投資人將錢打給華贏凱來，華贏凱來再把錢借給巴鐵公司，擔保方則是中建聯。
在這位銷售人員口中，中國建設企業聯合集團有限公司固定資產1100多億，作為獨立擔保方。
而據新京報記者調查，目前大陸并未有“中國建設企業聯合集團有限公司”。
根據工商資料顯示，白丹青名下，有一個“中國（香港）中國建設企業聯合集團有限公司北京代表處”，地址顯示也是在銀河SOHO。
昨日，記者根據地圖找到中建聯也同樣位于銀河SOHO。據該公司工作人員證實，他們與巴鐵公司一樣同屬于華贏集團。
據記者了解，中國建設企業聯合集團有限公司為白丹青在香港注冊成立的企業。北京代表處的注冊信息顯示其經營范圍為從事與隸屬外國（地區）企業有關的非營利性業務活動。
經華贏凱來內部人士證實：中建聯是白丹青投資的公司，主要承接建筑工程，屬于華贏凱來公司旗下的子板塊。
據長期從事集資糾紛的律師張毅透露，同一家公司的子公司向社會不特定人群募集資金，而資金擔保方為該公司另一子公司，這種自融行為，涉嫌非法集資。
而在今年4月，民政部公布的第四批“離岸社團”“山寨社團”名單中，由白志明擔任會長的“中國建設企業聯合會”也位列其中。
據媒體報道，這個“山寨社團”招募會員企業，通過與地方政府的關系，涉嫌幫助會員企業“走暗標”。
針對巴鐵項目投資方“華贏凱來”涉嫌非法集資的消息，新京報記者4日向工商部門求證。朝陽工商透露，他們曾接到過舉報“華贏凱來投資有限公司”公開募集資金。該公司由華贏凱來全資控股。
來自其登記機關朝陽工商分局的具體信息顯示，今年4月29日曾接到過涉及該公司的一條舉報，舉報內容為“超范圍經營，公開募集資金”。對此，朝陽工商分局回復表示“該公司不在注冊地址從事經營活動，分局已于2016年3月15日移入異常名錄”。
記者在北京市企業信用信息網查詢到，“北京華贏凱來資產管理有限公司”的企業信息下方有3條警示信息。警示信息中包括2條行政處罰信息，其中一條提到該公司因“未依法登記為有限責任公司或者股份有限公司，而冒用有限責任公司或者股份有限公司名義”等，處罰內容為罰款1萬元。此外，該公司還有一條“經營異常名錄”信息，列入原因為“通過登記的住所或者經營場所無法取得聯系”。

寂靜天花板

備受爭議的巴鐵項目，從大膽設想到小心上路，經歷了過山車一樣的輿論關注，也把一些地方政府推向了前臺。對于巴鐵項目，公眾討論最集中的，除了設計的科學性、可行性及其背后的融資問題之外，還有一個很大的疑問：項目是如何在一些地方上馬的，是否經過了依法審批和評估程序。

記者調查發現，在巴鐵進行路面測試的河北秦皇島，市區兩級政府先是否認與該項目有關，甚至說根本不知情；隨后，秦皇島市發改委又稱巴鐵是按照旅游項目審批的，不是交通項目；再后，面對新華社記者的詢問，秦皇島市有關部門承認，確實和巴鐵公司簽訂了戰略合作協議，并為當天的路面測試提供了支持和保障。

而在已宣布開工建設的另一個巴鐵研發基地河南周口市，工程奠基后就沒了動靜，號稱投資100億元的項目地塊長滿了荒草，只留下一個大坑。

在巴鐵這個項目上，落地政府的角色和態度耐人尋味。這么大的項目，又是征地又是路測，地方政府不大可能不知情。據報道，當初引進時一路綠燈，現在看到項目問題重重且飽受質疑，又開始撇清關系。如此前恭后倨，地方政府在項目落地過程中到底扮演了什么角色？
雖然都在說經濟轉型，但對不少地方來說，創造GDP的發展愿望依然強烈，招商引資、上大項目仍是重中之重。更何況，巴鐵項目還自帶節能環保、緩解擁堵和完全自主知識產權等光環，對地方來說更是求之不得的“好項目”。

暫且不論巴鐵在科學原理和安全管理上是否過關，因為這是全新的技術，也可以給創新一點改進和試錯的空間。但是，巴鐵項目要做的是公共交通系統，可不是在自己家里搞發明，一套新的公共交通系統，從理論設想、模型設計，到規模化生產應用，還有很長的距離，需要經過嚴格的可行性研究、路面測試，還要經過環境、噪聲、安全等一系列評估，才可能被批準上路。這些過程，都少不了科研人員和權威機構的參與，而我們在巴鐵項目中并沒有看到。
直到目前，巴鐵還只是一個概念，連專利都還在審核中，一些地方就開始規劃巴鐵專線、生產研發基地，預計年產量，生產出來給誰用呢？按照設想，巴鐵主要是為了解決大城市的交通擁堵問題，可簽約落地的卻基本是中小城市。可見，不是這些城市更需要巴鐵，而更可能是這些城市上大項目的需求更急迫，立項征地更容易。

albert.tang

到頭來又是一場鬧劇。

成歌2047

目前看來巴鐵肯定完蛋，個人認為最主要的是民間民營企業在搞，要千融資來進行，而這計劃竟然有效在控制之下，沒有相關支持，必然完蛋。

陸小雞

技術革命是假，借創新之名行非法集資之實是真。

andyany

科學還要被糟蹋多久？

風》追逐

巴鐵往路上一開，得撞掉多少電線桿，多少天橋，多少紅綠燈呀，哈哈。
遇見十字路口，被框在里面的車怎么拐彎，憋死么

ytyup5i

巴鐵地地道道偽科學

韓寒11

玩機械的看不慣玩資本的，覺得他們虛偽，可是這是他們的生存之道，他們鋌而走險的玩一下，沒坐牢，這一輩子不用奮斗了，做機械的可能嗎？