起重機鋼結構優化設計總的一點看法

左翼

1.主梁:根據主梁強度裕量及剛度裕量哪一個更突出來合理選擇材料為Q235或16Mn能使結構合理可靠的情況下節約材料，初步設計時單看垂直應力Q235為1000－1200kg/cm2；16Mn為1450－1700kg/cm2主梁較合理，應該不會有什么問題，然后應力取值隨工作級別或繁忙程度增加而在范圍內減小，主梁的垂直剛度f取許用值的65％－90％比較合理；其次再選擇主梁型式（一般橋吊采用正軌梁；無懸臂的雙梁門機為半偏軌梁或全偏軌梁，有懸臂的雙梁門機為全偏軌梁），鋼結構的優化量主要在主梁上體現,關鍵在于板厚。（關于L型龍門吊標準圖紙鋼結構因為設計較合理，一般不應去優化）
4 y2 t1 n) B$ f; s2.支腿:主要影響支腿性能的不是強度問題(強度一般裕量較大)而是剛度因素,故采用Q235或16Mn的效果相差不大,原則上支腿上法蘭處寬度(龍門架平面)比主梁高度稍微大些即可(許多標準雙梁A型門機的此尺寸大的太夸張),支腿平面根據與主梁聯接型式吻合即可。
6 `) a" |1 L* x" }7 ~3.下橫梁:一般下橫梁受力很小,其計算應力值很小,但標準圖紙的截面板厚較大，比較不合理（L型C型門機除外），但涉及到計算時下橫梁與支腿的聯接為鉸節還是剛結點(限于八字型式)問題,建議設計下橫梁時首先考慮其與大車運行機構的聯接,在此基礎上考慮下橫梁截面(本人建議截面鋼板應薄一些，截面不必太大)。
$ p) s/ `; L; B1 m1 z0 M" ^4.U型馬鞍梁: 計算較復雜,與下橫梁截面相當應無大礙.
. Q0 @# H' f) `: w* D/ {5.聯接梁(上橫梁): 高度取主梁高度的0.8倍,寬度稍微大于主梁寬度即可
6.小車架: 計算復雜,必須依靠經驗或現成的成熟使用過的小車架套用,嚴禁在不明所受應力的情況下隨意修改.
7.大車運行機構: 型式多樣,具體問題具體分析,關鍵還是要見的多,可以自己設計新穎的,但要根據生產使用后的性能加以分析優劣。
+ n, O! W( K" @/ s8 S2 N' ^8.其他太多了,隨著設計時間的推移,大家會越拉越隨心印手的.
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2 ?, z& d/ t0 R膚淺之談，歡迎指教

原始基因

對你的分析，感到收獲很多！再次感謝

sdlsjs

它山之玉，可以攻石。好好看看！！

Ed-is-on

受教了！！