如果說航空發動機是“工業之花”,那么超大型燃氣輪機就是“皇冠上的明珠”。
# S: K# K* V/ m. _重型燃氣輪機是21世紀動力設備的核心,燃氣輪機技術是目前世界公認標志國家工業基礎先進程度的關鍵技術。而超大型燃氣輪機公認是最難制造的機械裝備,但這對于世界三大動力巨頭(通用電氣、西門子、三菱)之一的西門子來說,則是每天原本就在做的事。5 |* z9 u9 T: K" `5 \& s7 D
2 X% u- h4 ?7 D: `& {西門子SGT5-8000H超級燃氣輪機是世界最大的燃氣輪機,重390噸(相當于一架加滿油的空客A380),長13.1米,寬4.9米,高4.9米 ,功率為375MW(相當于13架空客A380引擎功率的總和,或者尼迷茲號航母總功率194MW的近兩倍)。1臺SGT5-8000H的發電量,足夠1個工業化大城市用電量。
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1 _* B% c4 F5 c' h西門子SGT5-8000H超重型燃氣輪機的渦輪葉片,要承受超過1500°C的高溫,超過了GE90渦扇航空發動機與F404噴氣發動機的渦輪進口溫度。由于渦輪葉片葉尖轉速超過1700公里/小時,巨大的離心力使每個刀片一端接觸到的10,000倍地球的引力。葉片不能有任何瑕疵,誤差僅為幾十微米,否則就算報廢。因此有說法是一片葉片等價于一輛寶馬。8 X# @5 ~ B# |$ o2 r6 M
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% o9 v, j: e! |8 l' _西門子使用鎳合金來制作輪機葉片,因為鎳合金能夠在負荷的方向上固化成單晶體,不易破裂。此外,有一個雙層阻熱涂層能夠起到隔熱作用。葉片的風冷特性也被優化了。開發人員還優化了葉片外形,減少了壓縮機葉片尖端的渦流造成的損耗。為實現這點,他們模擬了壓縮機內部的三維流體力學——對計算機模擬而言這是極具挑戰的。
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% \0 w8 T. A- F/ `' A) d9 [↓↓精心組裝↓↓# D7 H1 b9 ?" N5 u
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SGT5-8000H結合了當今最好產品線特點和科技成果,是目前西門子燃機的“當家花旦”,首臺機于2011年7月投入商業運行。
1 ?" Y2 L$ ~0 F; [8 ^3 w x4 D* @實際上,早在2004年,西門子就已經完成了該產品的研發。2007年經過一系列嚴格測試的首臺產品,即原型機就已出廠。
, A8 S& \. l( i M但是,身為嚴謹的德國人,怎么會急于輕易交付產品呢?他們罔顧市場計劃和成本,將這臺跟一架加滿油的空客一樣重的大家伙,輾轉運到了1500公里外的巴伐利亞。一路途徑哈維爾河的各條運河、萊茵河、多瑙河,凱爾海姆運河,最后再由一輛卡車裝載運輸了40公里,終于抵達了Irsching第4區發電廠。
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2 P: u* B. S* N' d6 s6 x( A2 X4 r在Irsching 4發電廠,西門子對SGT5-8000H的原型機進行了18個月的測試運行,在真實的電廠運行環境中嚴格驗證產品性能。正是在這家電廠,該機組實現了60.75%的超高凈效率。
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+ x& g# ]% t' N/ j8 H' j' c, V% C。。。身為行業領袖,什么行業記錄,吉尼斯世界紀錄神馬的,那些從來都不是趕超的目標,只是給追隨者留的一個背影。至于德國國家創新獎等等各種紛至沓來的榮譽,估計也早都不稀得拿了。 ! ]8 u. u# W- z: {! l
- @$ X% \8 S6 P* O' _6 Y8 h/ k- q↓↓SGT5-8000H的小兄弟們↓↓4 i9 @- z. m! n$ s, h4 e' H. w
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↓↓2010年4月中國采購的一臺西門子SGT5-2000E燃氣輪機。SGT5-2000E、SGT5-4000F是西門子與合作伙伴上海電氣在中國銷售的主要燃氣輪機產品,通過與上海電氣的合作,已基本實現了在中國的本地化生產。↓↓
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/ {. x7 V2 ]# \' }+ H& uSiemens西門子為滿足美國市場,斥資2.5億美金在北卡新建了一座45萬平方尺的燃氣輪機制造廠,還不到一個月前,羅爾斯·羅伊斯公司(勞斯萊斯)剛剛宣布,把旗下能源燃氣輪機和壓縮機業務,以7.85億英鎊賣給西門子,這塊業務正是供應航改燃氣輪機,壓縮機系統及相關服務的。
! k$ D3 P1 G6 M; F0 s7 `人類已經阻止不了西門子了。。
4 Z; @6 K& S5 V; I3 Q2 s( a(轉2014-06-29 第46期 [url=]機械美學[/url])
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