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電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

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發(fā)表于 2017-1-18 21:14:31 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
本帖最后由 淡然 于 2017-1-18 21:16 編輯

一般低速電動用方向盤轉(zhuǎn)向助力比較少,最近公司的電動車高配幾乎都用電動轉(zhuǎn)向助力,電動助力和液壓助力的確不一樣。對電動汽車剛?cè)腴T,分享上來,共同學(xué)習(xí)。









       EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力,省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機(jī)上的皮帶輪,既節(jié)省能量,又保護(hù)了環(huán)境。另外,還具有調(diào)整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。正是有了這些優(yōu)點(diǎn),電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù),將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
       駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小,將電壓信號輸送到電子控制單元,電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)距電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等,向電動機(jī)控制器發(fā)出指令,使電動機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩,從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí),電子控制單元不向電動機(jī)控制器發(fā)出指令,電動機(jī)不工作。


EPS技術(shù)優(yōu)勢
1、節(jié)能環(huán)保由于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),液壓泵始終處于工作狀態(tài),液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使整個(gè)發(fā)動機(jī)燃油消耗量增加了3%~5%,而EPS以蓄電池為能源,以電機(jī)為動力元件,可獨(dú)立于發(fā)動機(jī)工作,EPS幾乎不直接消耗發(fā)動機(jī)燃油。EPS不存在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油泄漏問題,EPS通過電子控制,對環(huán)境幾乎沒有污染,更降低了油耗。
2、安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起,易于布置,與液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比減少了許多元件,沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等,元件數(shù)目少,裝配方便,節(jié)約時(shí)間。
3、效率高 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60%~70%,而EPS的效率較高,可高達(dá)90%以上。
4、路感好 傳統(tǒng)純液壓動力轉(zhuǎn)向系大多采用固定放大倍數(shù),工作驅(qū)動力大,但卻不能實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時(shí)的輕便性和路感。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補(bǔ)償,使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力。
5、回正性好 EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,不僅操作簡便,還可以通過調(diào)整EPS控制器的軟件,得到最佳的回正性,從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。

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發(fā)表于 2017-1-18 22:09:45 | 只看該作者
學(xué)習(xí),謝謝分享
3#
發(fā)表于 2017-1-18 22:24:40 | 只看該作者
這里的助力電機(jī)是一種什么樣的電機(jī)?
具體是怎樣的控制過程?
4#
發(fā)表于 2017-1-18 22:58:20 | 只看該作者
EPS里面的蝸桿,典型特征是雙頭或者三頭,大導(dǎo)程不自鎖,與工程塑料蝸輪配對使用。

加工方法以旋風(fēng)銑為主。 如圖:

靠賣這個(gè)設(shè)備謀生。。。。呵呵

點(diǎn)評

大俠專攻旋風(fēng)銑,佩服!  發(fā)表于 2017-1-21 18:57
學(xué)習(xí)了。  發(fā)表于 2017-1-19 11:18
電機(jī)后面的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)?謝謝,學(xué)習(xí)了。  發(fā)表于 2017-1-19 10:26
5#
發(fā)表于 2017-1-19 08:16:04 | 只看該作者

學(xué)習(xí)了
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6#
發(fā)表于 2017-1-19 09:01:17 | 只看該作者
學(xué)習(xí)了
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7#
發(fā)表于 2017-1-19 10:21:49 | 只看該作者
未來第一站 發(fā)表于 2017-1-18 22:24
這里的助力電機(jī)是一種什么樣的電機(jī)?
具體是怎樣的控制過程?

便宜的就是有刷直流電機(jī),通過控制電流大小來控制助力的大小。。
8#
發(fā)表于 2017-1-19 10:22:45 | 只看該作者
如果是3年前還可以找樓主談下業(yè)務(wù)。。我們以前就是做EPS的。。。

點(diǎn)評

具體什么時(shí)候用電動助力我就不清楚了,我之前那個(gè)公司是04年成立的,至少在這之前就有用電動的了。。  發(fā)表于 2017-1-19 10:51
我是拋開電動車在談轉(zhuǎn)向助力。  發(fā)表于 2017-1-19 10:49
有點(diǎn)沒理解你的意思,你是電動車廠的?我們的EPS配套基本上是電動車上的。。  發(fā)表于 2017-1-19 10:37
歡迎!最早助力是液壓,什么時(shí)候開始用電助力?  發(fā)表于 2017-1-19 10:28
9#
發(fā)表于 2017-1-19 10:46:51 | 只看該作者
電助力應(yīng)該早就有了吧,我上學(xué)的時(shí)候就有,自整角機(jī)就能實(shí)現(xiàn),缺點(diǎn)是重量較大。

點(diǎn)評

對,好像是有點(diǎn)重。  發(fā)表于 2017-1-19 10:48
10#
發(fā)表于 2017-1-19 11:19:38 | 只看該作者
今年5月剛?cè)隕PS這行正愁找不到資料
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